2巫,那就是《易经》的精神愤颅届。第三个饺疙,今天的连接是移动的连接腔芭,还有MOBILE谦妊,MAN TO MAN偶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鳖缔。    今天电动汽车很重要的一个清裁,大家买得起用得可靠埔。智能化以后腹戚,因为有各种各样的基础设施和商业模式甭墒,我不展开了扣导乒。    从电动汽车变成一个智能的汽车馁,从智能的汽车再变成一个智能的交通仁县磺,从智能的交通再变成智慧型城市强匠。我们附加值可以产生很多薄。根据《易经》价值精神薄帕鞭,通过交通网吃、能源网节逆鸽、信息网屯、人文网可以产生无穷的价值机会姥儒。利用交通资源的全时空动态感知娄蛋,交通工具的全过程运行管制郴单,无处不在互联磨骂苇、感知掏、管控和服务奠计。    怎么布局兑郸花?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫡,如何布局智能网联汽车技术协?我认为死哇炕,不但对中国那恐挂,对全世界都做出更多的贡献谩哺,第一是制定网联汽车法规标准潍、智能技术蘑、环境不酒内、HMI技术疟、空置执行技术拢、智能网联的实验壬必怂、网络和信息的安全少。    怎么做到网络和信息的安全共?这是一般的云唾,怎么把一般的云变成安全的私人的云剩?有很好的结构罚割隶,处理器叔倡、传感器丧娩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桔。第一是收集材料文豁,就地处理宏疆。第二是从收集材料到云之间要慢喇敖,一个是单点控制船庭,能量控制或者功率控制梳规巧。一个是多点控制卵,能量控制或者功率控制忱标脖,这是全局性的妥。要及时处理脆廖,要经常互相认证抹茸统,变成安全的云潍扑从。    跟大家分享一下我做的一些工作酥扫。怎么从理论上去证明这个是可持续的堑苟卢?我一直在思考所有的工业革命隘番,基本就是能源更新庇。第一次工业革命酬顺激,瓦特发明蒸汽机梗,电话脑让。第二次工业革命叛,美国抢占先机荣休,电气化短,主要能源专项与信息建设渭芥矛。现在第三次工业革命来了疗哀,中国能不能抢占先机守?我们要做新能源诺到,信息大数据时代残,我们百人会能不能更好地发挥作用婚朔釜?今天早上的研究会很好璃冕矗,我建议做一个尝试的机构湾悔,每年召开百人会国际研究会议偿施啼,形成品牌冷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姜陵?我提出储能熵的概念定酒管。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挪搪恕。一个系统里面假如是孤立的巳剁陈、系统是不可持续的坞份坞,一个是做功吓焦、一个是废料是不可持续潞蚕劳。如果是物理系统揪睫识,分析储能熵盛咎,熵代表可以再利用蠕付什。总的来说纪,一个系统熵不能增加微,熵要减少闻,熵减少系统可持续陈。熵是储能熵杀说,熵是不用的熵涣伪,下一次可以用械。总的来说熵是在减少衡阶。    包括中国的历史疼颇讹,中国封闭的时候中国就不可持续厕竣捍,中国开放中国就可持续彼式还。近亲繁殖以后熵增加不可持续猎荡。系统要做可持续性酒美茎,系统熵要减少限,你的收入不能是单一的蓉废视、不能是孤立的系统疲昂。因为一部分是做功疗桥,一部分是废料曝,从废料里拿出来缕和,通过证明熵减少坍垒穿。从废料里面可以再循环蓟忍,那么你的系统就可以持续了沤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来媳,后续需要时再利用的能量的熵拒,通过储能熵概念的引入为昆,希望用来解释可持续系统的演化过程吭官。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绰。    综上所述杯虹蠕,不管系统是生物的或人工组成及,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪Х艹,而这些系统工程特点是激,即使在系统研究过程中胜兰帘,一个熵有增加的过程溅,总体在系统不断迭代发展的过程中蓖婆春,系统将进入熵减的状态秃信,因为系统具有自己生成复熵的能力下苦,从而保证了系统的可持续性泰袄坛。    应用在电动汽车间,这个是分布式的发电斯吮朝,这个是分布式的负荷绵。电动汽车就是分布式的负荷顺,还有分布式储能攻,电动汽车有储能供、有电池衡。电池可以双向的娥,分布式地发电纬、分布式地负荷坊,在分布式的储能坚,这三个系统可以持续肥,这是我要证明出来的结。我证明只要你的熵是减少的泡贩珊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惊省胆。    感知扑栏你、认知佛、行动吐,不断可以纠正人的行为班,比真正的司机还要好崩高皑。    最后领抚露,希望我们以后的交通系统是舒适的透、生态的穿、方便的和安全的摹草捆。要做到这一点芹,什么是成功靶搬滇?因为里面的成功是3个S湃,SUCCESS心颅,在S高睛把、E里面画一条线都是欧元跟美元屡亮农,今天是国际合作等端晌,虽然人民币还不是斯寐,是一篮子化的参毖,人民币准备好了石。ESY就是人民币迫狙昂。    要有六个眼睛邻,有四个眼睛不够木瘦。第一要把眼睛放在前面解放思想尼拘颊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虐,电动汽车下一年布局市尘钏瘫洹,也要有前瞻思维哩渐孩。眼睛放在后面汲取历史教训伶行粱,要有全局观念晚攻。要看到旁边的需要镣汗。然后要把眼睛放在右边学习欧美憨窟,不得不承认高端人才密集地在西方犊呛事。所以把眼睛放在西方学习厩,它沉淀了100多年耙侨钵。四大发明中火药是中国发明的棵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹭缺。全方位都看到了厕,所以英文眼睛叫做EYE型攫。第一个I是Inspiration尚,有了激情可以有想象力戮垦漆,然后有创新枢,但一定要融合暴嚷了,一定要集成寥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狡梳。科学要把自然归结起来赂,工程有十几种芳,要把科学请吕嗅、技术痞巩吩、管理结合起来那就是工程斤,那就是要集成缉了椒。特别今天要跨界地融合勺、跨界集成蓝澄,这样才能实现皋失。但没有钱也不行浮团面,今天招商局也来了很多金融机构画波,要融资肃韭缉。    谢谢大家!    (根据发言整理虎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   回顾已经结束的2016年胸兜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展播绥。在政策的全面推动下颧纠卫,我国电动汽车年产销量再创新高搓茬较,达到50万辆左右蓟,充电桩数量达到20万个逗,遥遥领先于世界各国懈。更为可喜的是宪狭胸,在规模市场的推动下皋,技术创新全面展开豪巩独,技术进步全面加快妻串帘,正在全面逼近世界先进水平滩。但是渤筏康,在这大好形势下师孺,质疑之声渐起白碘。比如档,我国电动汽车发展主要靠政策推动涕培第,能不能持久溅?政策是否过于宽松密己,以致于出现骗补情况想婪槐?另外为遁,由于发展形势良好闻,一些激进的观点也在抬头及。比如设郎,要挡住国外产品进入中国市车赐陆妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暴,准备放弃传统燃油汽车捍匡赏。    作为一名资深的亲历者规,笔者认为肺讥促,在这新旧年度转换之际苗,有必要分析我国电动汽车的发展形势诲敲,梳理其发展历程脓竭,以利于业界对形势有清醒的认识酿丧、清晰的判断窍委枫,明确今后的行动方向汤息蛾。    一配、我国电动汽车发展形势良好    当前容,我国电动汽车发展形势良好呈哄古,主要表现在两方面稼退奈:一是电动汽车技术创新全面展开负嘘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谜阮,技术创新和商业模式创新层出不穷杠辛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面但丛,比亚迪绩温非、北汽该翔锰、江淮蛊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祟讳市。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丘础,而是专门设计的电动车江,续驶里程达200~300km甚至更多笛退,能效明显提高妓卵,动力性韩硼断、平顺性萎滩、舒适性胯毫土、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平限。事实上锰绢逆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秒。另外嘉脯,我国电动大客车产销添哄、应用占全球份额的90%以上宝唇熔,技术达到世界领先水平呐。    在动力电池方面里沛洼,我国产量已超过日本圃泵奖、美国浆肉、韩国师毋线,跃居世界第一携蹬,且市场份额超过全球的1/3曙奸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泄,呈现高能量比眠凤、高安全性吃贰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汗。同时秘版,产品水平迅速提高入未,与前一年相比庐酿遍,平均能量密度提高30%碌活劫,成本下降30%左右沪。    在驱动电机方面谷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机井,总体性能进一步提高郎妙唱,成本下降30%左右乡郴馆。在电池管理系统虎设、混合动力系统凹俩、电动助力转向岔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲜艇,也都有明显进步匣怖纬。    在基础研究方面伪膝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奈任岭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展储迁词,电池热失控绢翘、硅碳负极材料盯酸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快概。    2. 充电基础设施建设加快笑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尉氢貌,政府有关部门出台了实施细则累淡湍,多个地方政府建立了城建狭刹恳、电力混腺钡、规划等多部门联动的领导机制享,大大促进了充电基础设施的建设速度群。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上差,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猩芜绊,我国充电桩总数超过20万个罐溜,远远领先于世界各国雌化。    在市场带动下痰鳞,技术创新不断涌现蟹恐奖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泪摊盯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疮酮搏、节省设备投资的车端交流快充技术掂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用解。    在商业模式创新方面此吾杏,呈现出各类优势企业多种形式合作累蹿,加快充电设施布局狈心、建设姬隋、运营的趋势厕烩。众筹建桩弗懂帮、合资运营烷奈、利益分成等运营模式迅速发展始,公交车穷粳划、环卫车滥、物流车勤捷、出租车袜娶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帆录,广告推送久款、免费无线热点接入等增值服务开始出现浮栏。    在互联互通方面森,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吭熬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段癸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俯博橡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搪弧磐,以企业级瞪前、城市级监控平台为基窗感紊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据口飞辫、信息互通的国家信息服务平台即将建立挪。    二匈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苏猾,我国电动汽车的发展道路与美国己、日本讣、欧洲等国家和地区有所不同扫缺,主要区别有两点来没。    一是政府干预模式不同拟别。我国采取的是政府强干预模式瓦部烙,政府进行顶层设计壤困,制定国家发展规划凹,多部门联动制定全面的鼓励绞、支持政策惜邦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈槌涯ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搞星,在市场发展中不断加强研究开发改了,技术水平逐步提高;同时赌草稳,充电基础设施建设逐步完善枪画混。而美日欧政府多采用弱干预模式达匠割,政府支持共性釜、基础技术研究枷哆慰,给予一定的政策疟、税收优惠笆角天,逐步培育市潮昂妗;企业则根据自己的战略规划驼饰,首先研究技术坛咳钢,同时有选择酷耙秘、有重点地开发产品汇赐乌。    二是企业战略不同蔼。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼻,初期技术积累明显不足急,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脑峭幌,产品方向受政策影响大虏,各企业虽进度不同沏痉酷,但呈全面开花之势莎故。而国际大公司多为主动式发展汹沦括,厚积薄发颈,技术有所侧重鄙岸,产品形成特色辫股托,如丰田的混合动力和燃料电池晴结、日产的纯电动显福、通用汽车的插电式坏漂壤、宝马的碳纤维轻量化技术等的。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莱。中国模式的优点是市场拉动技术发展偶力警,不受油价等其他因素干扰隙时,迅速形成规模市忱簿俊,全产业链技术进步黑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笺,发展中有不协调情况斤汇筐,如充电基础设施滞后蒂寞女,部分企业盲目跟随静须劲,发展不扎实疗忱,少数企业以谋取政府补贴为目的时墩,甚至出现骗补情况喘。美日欧模式的优点是技术扎实龄,发展均衡;缺点是市场发展慢每抢臂,产品更新慢固垮屯,影响技术进步踞,受外界因素干扰秤,如油价低迷则市场难以扩大矛潞嫌。    笔者认为姑稼喀,中国模式适合中国国情妒。我们不应过多盯住充电难卜浪、骗补等不协调现象怒独萝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烫、技术追赶的大好局面蛋缔。从另一方面讲鸡诽萎,中国模式也有赖于我们的制度优势白穿,只有中国的强势政府才能如此运作栋,很多外国同行都很赞赏扒到、甚至羡慕中国的条件另牛。    另外查蹬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遁甭,近两年有明显变化俯灭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术层告、开发电动汽车产品靡理罗,而且各种技术路线都受到关注的局面肩表。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出享溯。中国各大企业都重视电动汽车没有错滥,在现阶段已不能算分散重复紊,但难处在于电动汽车不好做鸿,需要有很强的偏沁何、全面的技术积累和投入撕晚。那些技术实力不够的企业乐泥落,在电动汽车这个高难度“弯道”面前串疗挎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辑丛,而应准备应对“弯道翻车”的危险切。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圣火为,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岸授粒,可分为几个阶段滇被:当市场份额超过1%时簇玻嘉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疟涡,则意味着市场条件全面成熟赏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年观,又主管我国科技工作多年莲叮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结短想瘦。    对照电动汽车的发展糕,在我国肆,市场份额已经超过1%;在美国和日本幂汝苟,即将超过1%蚀惧。这说明可踢,电动汽车技术正在接近成熟乖。笔者冒昧估计工蘑,大约再过5年左右时间焙书,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题关,其他性能与传统动力汽车相当扔迪巨,加速性优于传统动力汽车剑,成本的差距大幅缩心小;再过5~10年时间绵,电动汽车性能可全面赶上频、部分性能优于传统动力汽车懦,成本与达到当时排放惭力焕、油耗标准的传统动力汽车相当街杰。但即使到那时杀镰借,传统发动机也不会消亡礁无,而是电动驱动与发动机平分秋色菲,或更多的是融合发展柑簿淬。基于以上估计侮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驮嵌虏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展龚烧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碘幻孟。2009年脸匹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研常凡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庞娘秋。回首往事劳饭捻,扪心自问怂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痪诲橙。至于些许不协调现象秀景攘,是产业发展过程中的必然袄贡,是白璧微瑕汲、瑕不掩瑜挫共。笔者断言扣,按目前态势再发展10年盟椽讳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虹,并以此跻身世界汽车强国之林放较。    三卢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桅戒妓,整车生产企业要更重视电动汽车鞠。首先要制定好发展规划和生产布局趟茨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弊衰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擒,不能两张皮酪铰。其次要重视研究与试验敛纷畏,需建立完整的详旁妨、一流的研究和试验体系呛沟,规牧衣稻ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统送鲁。电动汽车相关技术发展很快茅确,要靠自己去研究发展荡郎,别人的经验会很快过时贬,更不能只靠“挖人”搞产品鹅旗。再次要全面布局爽,围绕全技术链开展工作磁,不但要重视整车开发俩,还要研究电池和电机岗,重视电池管理系统心陌翁,这是当前我国的短板论工伸,此外还要注重轻量化和系统可靠性顷烂狸。    第二停捌,要建立相应的零部件体系屋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钮巳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拉。    第三健胁,要开放发展限。需鼓励袍凄靖、支持合作伙伴引入先进技术和产品绷骸,像华晨与宝马攻赌量、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好努。历史将会证明毁,开放发展电动汽车会比关门发展更快赏。更何况挪,在全球经济一体化的今天疲箍,关起门来自己发展是不现实的里。    第四苍太,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檄恐峰。今后相当长一段时期券,将是传统动力与电驱动并行发展享镜悔、融合发展的阶段拍,单搞电动汽车很难成功捞美盆。对于只做电动汽车的特斯拉卤斤跺,笔者并不十分看好齿餐。    2. 对产业界的建议    第一虎熔刀,要加强合作乡。需沿产业链怯、跨行业合作累梯,整车企业要与电池企业籍、电机企业睡、其他电动系统生产企业深入合作乳。以动力电池为例檀娃购,需要电池设计与正负极材料晾兴皑、隔膜华、电解液绷皋箱、电池制造装备祷传坷、试验装备寄挖壁、电池管理系统全面合作竟。优势企业和研究单位要分享成果攻,互补短板缅红步。我们一定不能辜负当前大好的市场条件图损,要形成轰轰烈烈的大协作局面沥辆尼,合作创新凯卤费,百舸争流说的,才能迎头赶上并超过世界先进水平挝。    第二九裁亭,要注重实践鸽靖。汽车产品与其他工业产品不同鳞门上,一是使用环境广且复杂谁,二是生命周期长队码,三是对可靠性筛、安全性要求极高限蓝。这些都决定了仅在工厂湾、实验室不可能完善产品但,必须通过多轮的使用实践袒凳念。与电动汽车产品研究开发相比函赏,充电过程更需要实践斧喂。像电动汽车充电过程这样长时间版猎敞、高电压隙、大电流华逗城、室外退奶、无专业人员值守的工作状况推壳东,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碑伎化。    第三典位,在充电基础设施建设与运行中娶抵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善头。充电基础设施建设是一个新行业彩忌侵,在管理上涉及电力轮、规划华底、城管帛汗尉、工商管理等多部门店赂猛,权力交叉聚疆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制插,利益主体错综复杂焊。单靠一纸文件不可能面面俱到公,必须经过相当长时间的实践坛奖假,完善流程怀癸辖,积累经验嗽。    第四劫遁官,要加强标准化工作杀哦。领先的研发干竿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢燃睢,而及时总结经验董、制定标准又能为继续实践谜承、创新提供重要保障舅。当前爽,恰逢政府推进标准化工作改革娘,要求标准化工作密切结合生产浪、创新实践雄橙,要求鼓励发展更灵活入毯、更接地气的行业标准合菏村、社团标准玻蠢退。对此杰攻,业界应给予足够重视奥。    3. 对政府的建议    第一前炉吝,要保持政策稳定拷怀。正如前文所述划邢想,我国政府的强干预政策非常正确谷权湾,发挥了制度优势沽埠,已取得很好的成绩祟坊残,应该继续保持稼冉。电动汽车的发展涉及多个行业湘,需要长期积累奋昏拔,需要几十年的时间才能成就大业趟,切不可存立竿见影阮酞贿、一蹴而就之心肩涪来。    第二氓纲梅,要及时对政策进行微调和补充完善杀缓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舶赶彻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芭祭,又由于此项事业发展快拨,新情况赌、新问题轮限、新技术层出不穷苯襄,因此及时应对睦抹、调整恕萍、完善是必然的痞叛。    总而言之平,我国电动汽车产业的发展已走上快车道却徘坷,迅猛发展正当其时发。笔者衷心地希望朝野上下负捌拿、业界同仁能认真努力工作穗钳惰,自信且坚定发展表泌脯。假以时日鼓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梁彪,并以此为契机棺硅,跻身世界汽车强国之林囤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镁寒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帽权女。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纬棠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日态,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示操炔。    他认为龋耸形,现阶段坑丹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戊辛汉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沙,但从长期来讲客穷授,新能源汽车技术发展路线要从电动化颗卫、轻量化快坊篓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耿呈、轻量化与制造生态化结合稿、智能化与网联化结合俏。    尤其在电动化方面评毒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翻衫感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力希,就是家用主流A级轿车谴败,在性能价格比上与燃油车竞争陷颇霸。目前全世界都在朝这个方向努力堑,如特斯拉Model3鳞、通用Bolt晒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菏。”欧阳明高说愤饥。    欧阳明高说荡北讨,但要满足这个要求毛,电池必须降低重量拌、体积以及成本扦伺。此外散楔辖,电池的比能量必须大幅提高夸,达到300-350瓦时每公斤戏绘沤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佃惋踞,锂离子电池发明至今只有20年佩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弹凰穆,2007年第一次在日产聆风上开始使用添偶桶,可见动力电池的进步非常迅猛柬需。”欧阳明高说泼拣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磕权希。    但此前穷吠,主流的观点认为繁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比品迟鹅,从性价比来看教,其优势主要体现在100到150公里的里程范围际,但现在随着锂离子电池技术进步篡素,里程提高一倍配柒,即在300公里的范围内姜斡戏,仍然在性价比方面有优势钙。    从技术上来看绒犬能,在单位重量商鲤、单位体积下储存的能量越来越多蕊递拈,成本越来越低捻妓,才能体现出电动汽车的水平和技术犯。    一个好消息是鞘颅赌,我国电池成本每年大约能够下降20%手。据介绍谁,五年前困拣密,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元程涸蜗,去年平均价格为2.5元左右诲,2016年为2.2元稳俱,考虑到大量的电动汽车是大客车叹停,其电池价格相对会比较高一些锻聪吴。    “现在国内开发中的电动轿车聚必,最低的系统成本在1.3元每瓦时尖,单体成本在一块钱左右荤。美国通用Bolt电动汽车详禄,单体成本为150美元一个千瓦时旗线。”    如果按照这个标准愁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垦,但是按照现在2.2元却,逐年减少10%到20%推,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓤借。    “加上循环再利用做到1元趣斯,也就是说地,一千瓦时电池一千元人民币之内卧,是可以做到的镀寐。”欧阳明高称篇结。    对于具备性价比湘操,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垫趟,现在一百公里约耗电15度层告葡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袍新慨,接近10度电一百公里陷。    “要实现这个目标釜日城,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赦氯活。目前电耗的降低空间还很大估扯捌。如果能够实现上述目标岸踢,一百公里的成本约在一万块钱拨漓,如果电池能达到300公里就是三万块钱背跋段,考虑到使用周期内省电和维修省钱额,将具有商业竞争力岭憨,这是电动化下一步最大的目标芜。”欧阳明高说拼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粱旅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胶软独,但仍属于比较粗放的发展模式射,今年电动汽车发展逐步趋于理性耗旱湍。总体来看钡,走到今天冲孺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞥。”欧阳明高说卞。    事实上弹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一韶敲握,由于销量超过全球50%以上烤,在国际上引起了强烈反响考,无论是政府还是厂家汇,都感受到了来自中国率先发力的挑战路铅晃。更值得注意的是级,2016年如德国大众和日本丰田摧矾,纷纷调整技术路线弯香磕,加快对纯电驱动的转型熬丹。    不过绅檬,纯电驱动的战略目标纤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展龄。对于混合动力技术来说发,传统的汽车强国厘哄锹、汽车大公司比我国更具优势惩适,如丰田路线就是先做混合动力辛,再做插电混合和燃料电池垛。    由于我国率先发展纯电驱动闲疽驼,带动电池产业的发展达到了世界前列烘冯,电池产业规模达到世界第一鼻卤党,总体水平位列国际前三肩雹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涛舞愁,我国的动力电池产业链涵侧系,尤其是电池材料歉橇瞪,如正负极材料搂,在国际市场上的占有率第一甸。    “在此基础上勘,我们以纯电动力系统(电池哄、电机帅、电控)为基础平台驴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垒宠。”欧阳明高说裤。    据其介绍臣锑,目前我国插电式技术发展已经取得进展吗完每,比亚迪秦纹、唐系、上汽荣威550镐湘苏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力港哦,无论是发动机方面拭,还是混合动力装置上谢碉剧,都取得了突破霉府。    与此同时菏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展持,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力情。    “这是一个渐进的发展过程闪仕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烘。”欧阳明高说脚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醇童,有效的回避弱项竞争死,有利于我国电动汽车产业的发展牌戎,到2020年之后栏菱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暴、同步竞争哪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾回:李芳" "  编者按胶懦拜:产品价格区间一下提升了近40万贝艾河,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辉羔捂。以安全环保为标签的沃尔沃恭砷苦,产品质量是其立足之本渡坊蔑。无论是国产车型还是进口车型环入奈,质量都要做的和安全环保一样好拉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凰静烽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值礁,安全与健康至关重要洛协鸥,但在中国市称盥韵丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桶虽需。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家览,到底该剪哪一根线囱晌级?我心里清楚钮陇艾,如果我剪错了浑,我们可能就崩溃了埔廊缺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菜本蜂。在2015年整体经济增速放缓乖修恼、股市震荡番晒寡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笑硅,2016年的车市本不被看好箍缴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讨。1月6日铺关讣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛋遂,沃尔沃对此解释为涎杏邢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斯笛,更是提振销量的助推器队。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佬惭。   6月1日达袖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阂,具有十分充足的销售经验菩仆。但用他的话说泻及,他来自一个很小的市臣堤辍,很多因素他都不具备光。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲及,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袖戈。6月1日入职红,用一个月来熟悉公司的现状讹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”本吉癌。然而现实终究是骨感的沪幻勉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆览,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敬讨。   “做决策就像电影里拆弹的场景尖嘲,我到底该剪哪一根线呢固陷苟,如果我剪错了京,首先所有的投资会无效奸叮派,其次会影响经销商的士气睫搜。”陈立哲对我们坦言吉乌甭。   他这样的想法并不让我们意外乾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贡累硕。在台湾侣,陈立哲要去走访最南端的经销商泥,早上出发中午就到了倡奖封,但如今这种管理方式已经行不通了皑晴瞬。从前陈立哲的团队只有30人崇,现在变成了350人精陇,他说现在同事的名字都记不完洪飞。   “就像牌桌上的一个赌局净酚吞,赌下去有可能是回本的健,也有可能就全毁了戈,所以我每天都在想我到底该怎么做热婆徐。”每天该怎么做骋们?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乾帛降。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酚火,才能享受最好的岁骚。”这句话像是说给陈立哲听的邢逝欺。   2005年狄社,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啪釜荷,沃尔沃一年只能卖1024辆碉弊,一直到2013年5000辆的水平布牵库,再到如今年均一万辆的表现般,对于台湾这个小市场来说弟未虏,陈立哲做的足够好镁蓬,他对这个市场有着复杂的感情径。   调任中国市场做销售一把手聊始挡,陈立哲说这很突然瓶沙,他来自一个不足以领导中国市场的市场氢挨夏。对于中国市辰崂毫ァ,他还不熟悉纬,做市场工作要对文化夺、变化悍菏、趋势有充分的掌握贾,这最重要的三点陈立哲都不具备点墓式,他唯一能做的排,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劳墓,相信身边的工作伙伴怕,组成一个高效率的团队绊岗,去解决各种问题蚕跑呈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凭,首先做的是内部调整竟。通过不断累积分析过去几年市场的动态钱,了解在什么时期使用什么样的手段细,反省问题所在棉韩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晌斗。面对三钳、四季度各项费用的下滑痘,倾听团队的建议鞍彪坟、做出准确的决策孙沏、将优势资源注入到最需要的地方特伐磋。最后将宝贵的经验分享给所有人金,把力量从点扩散到面腊虚,从四个大区拟纬,再到全国郡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驾,我只是把预算疟、时间等安排在它本身应该发生的场合还卤赡。”陈立哲表示岛卞讲:“我不是在讲官话厦,只是借着这个机会感谢大家介募襄。”陈立哲相信揽馆凳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盲。   内部调整告一段落丘赂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题何。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淀,一下跳到80-100万戌胶,面向的客户是完全不一样的切辰嗣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心椭,还怎么介绍产品群榔幸?这肯定是不行的独。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门投骚,“与高端客户接触拍,销售不能觉得自己比客户矮一截铝戚,与客户要做朋友幸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谭酗。现在培训课已经开展了实战模拟环节灌耸,我们在资金有限的情况下做到了更好拭。”   全新的管理阶层歇揩叙,有限的预算配茅护,面对重重困境暇剑沽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讥痢荒,8-11月均超额完成销售目标贰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩东捐梯,最紧张的时间跺态。“我有我自己的节奏巧朔,我给自己两年的时间硼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疏嫉闹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恼想磁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缴,经历了两次产品的重大变动动,但在他眼里这是最引以为傲的洽踏,因为这些变动沦、变革都是从使用者的角度出发涉,也就是我们常说的“以人为本遂。”   对于沃尔沃来讲恋轨故,最擅长的领域是安全烷,作为三点式安全带的发明者逆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抹。但陈立哲表示咆,以整车品质来讲室,沃尔沃也和ABB并肩肯输,例如在底盘研发能力上酞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哄伍鹤,全世界目前只有三家在使用攻胶,另外两家分别是法拉利与保时捷惕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑番偿软,陈立哲也谈到化:“沃尔沃其实也做过6缸柬弓、8缸发动机戎宠,还有享誉世界的5缸发动机犀俗镜。沃尔沃并不是做不到蹲瓢死,而是我们可以用更低油耗喷募、更低尾气排放的发动机达到更高水平挡抛。这也是全球各国政府的法规要求稀娠,是大趋势盗逻奉。陈立哲说“这些信息娩,只是没有在行销上进行传播罢了冯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号如攻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨ā,改变了“国产”的概念韦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柒坟肠。陈立哲表态道辟颂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劝络,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弦。沃尔沃立志从中国出发抬光,以人为本的信念永远不改马皮旱,值得消费者验证与了解范。”   “沃尔沃就像iphone一样拢胺郸,它改变了人们的使用习惯享敲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例譬罗蹈:S90有三个界面同时提供信息缄,分层级的来处理车辆信息什貉惠。这一点很重要适串悸,体现了沃尔沃以人为本的精神虚。在设计方面电爆醚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栖。用沃尔沃的品牌精神狸第雹,再加上瑞典的风格节蚂,直接与德系品牌产生差异化灸帆。如果从地域来看滔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邯蠕慷。   沃尔沃曾立过两个誓言膝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化少徽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故随殊卵,沃尔沃全额赔偿庞漏桥。在陈立哲看来浑红,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肩嚷你。   陈立哲对我们讲道蟹:“在欧美粉通剧,当太太怀孕的时候驰店,男人会考虑买沃尔沃箍啡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逆钢,中国作为沃尔沃最大单一市呈嫉咔臁,11月共销售9,076辆新车梁宦,同比增长12.8%;1-11月期间镜瘸摧,在华累计销量已达80,759辆雷壕撂,接近去年全年表现琼。就目前的情况来看显蓬卵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莎驾寺。   在经历过低谷期的沃尔沃佩顶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匙垫,这无疑是对陈立哲工作的肯定插,同时也是明年的压力樊。毕竟“十万辆”这个坎郎镭,沃尔沃早就有迈过去的能力被。   2017年遂猴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大供谢,届时秀捶,S90 T4沙挪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肮搬。对于陈立哲来讲赌婚,最为重要的是三座版S90绵含。“S90的设计基础是以中国市场为主导的修,是全世界汽车厂商穗,在中国制造的单价最高的车辆联酥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勉琴,“三座版S90可以达到世界各项指标步登侣,这款产品有能力改变历史矗泌。只在中国生产岛昏,以中国为核心的思维赖邦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了提。”与此同时链恭,全新XC60也将在2017年第四季度发布拟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焊汇,所贡献的利润更是远超世界平均水平伸敦厘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爽共对。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凛岛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任城田夏。“知道我坐这个位子的时候幻倘,很多人会紧张甚至惊慌釜函儒,他们会很直接的问我撩汞,你行吗渡胯?台湾市场那么芯扌场,你行吗胜峭帮?”陈立哲笑了一下说道让欧怠:“每逢这个时候艾仙且,我都乐意告诉怀疑我的人盲雄寒,我将在最短的时间内做什么偷粒撅。”   两年的时间转眼而逝蚀,陈立哲手中的“牌”越完善寡,与主流对手正面竞争的胜算便越大萄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巢晒猾,未来还有什么是可以阻挡他的呢爽枯盒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹慕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺平慌蒂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疵浚律,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魔夏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验括蓄醛。为了满足消费者需求阶介,推出一系列活动迎合消费者喜好寥。 上汽集团副总裁浩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月襄泰疼,得益于荣威与名爵的共同发力煽歇,上汽乘用车共销售27.5万辆裂翰彪,远超去年全年的17万辆档拆徊。取得如此大的成就主要归结于以下几点八拷县:新车的不断推出涤、以人为本的理念及高性价比手砰猾。    上汽集团副总裁枚顾姑、上汽乘用车总经理王晓秋寄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仟喉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碾你。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雇醚班,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荷惦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘫藤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摔疟谎。同时腻诺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偷估糜:个性而不小众巾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勺吠降,通过对消费者的沟通与研究汐眠浚,已推出很多新车型椭谓处,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磋示袄。王晓秋还指出踌脱项,名爵现在的路线是个性而不小众谈,这就是上汽集团未来的发展方向籍臣豆,上汽集团希望新的产品有个性关赖,且能让大部分消费者接受哇。    据悉飞判贰,自荣威RX5上市以来来,名爵锐腾也迎来了中期改款亢敬,同时新车名爵ZS锯胆、荣威I6也蓄势待发械骸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狡体芬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枪,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛇。王晓秋指出硅,新车型针对不同的受众群体稀委簧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妨。拿具体车型举例恨尝捎,荣威RX5更偏稳重仓佳谭,新锐腾则是一款属于年轻人的车华眉,新锐腾外形活泼咕屯,同时考虑到消费者的需求烧栓颊,我们对内饰也进行了升级项,并增加了10-12万的手动版邢发,使新产品没有短板晾附烷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拾撤水,王晓秋表示暗裁,“从荣威550开始熊褂,上汽新产品从设计到销售茨钎鹅,最后还是根据消费者需求来决定事。”    据介绍沙哀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卜户。为了满足消费者需求隙,新车不止在性能和价格上做了调整且,还推出一系列活动迎合消费者喜好糙竿材。例如竣表鸽,基于年轻人喜欢足球运动薪须,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秆滔,也已纳入上汽集团新品类敞,预计明年新车65%会配备此技术惟侯忙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蕾停,“上汽集团一定要明白用户需要什么厕痊,为什么要买我们的产品娃,带着这个问题凉欢诞,我们才能真正去理解用户慑,落实用户需求赌氨丰,使我们的产品极致无短板糜,产品自然会大销泛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琉户,竞争也日益激烈梧鼓平,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碌。王晓秋介绍蔼,名爵的价格基本与同级车持平莽犁,但性能更具优势梧糕危,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹昂膘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杭堤,就像提到的让渡空间访齿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整户涟悍,从而应对市场竞争环境靶。”    产品有了好的性价比和客户认知度渤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灸沮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陛隙诡。名爵经销店到现在也有280家左右究僚逢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痕漆偏,其实道理很简单峰疚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寥辜,且不断呈现上升趋势去牵,他们认为自主品牌的春天来了”刮猩竣,王晓秋表示素。    在被问及上汽集团未来发展方向时酚,王晓秋坦言肠疥,“首先团队要把理解客户需求才、用心为客户造车变成一种自觉行动跨陕,进而形成一种行为规范钙答寞。其次应时刻保持警惕茬箍忿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好催控香。只有这样狠壤拓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力描。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册汐陕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布德槽蛊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改率。这些修改背后有哪些考量和博弈菲剩毒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛊统。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面靖洗?   答椿酚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捌呈涉。一共收集了9246条建议袒,其中表态性意见7736条荤侮侗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憋葡,占16.3%汐虏碴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理魔咕县、网约车驾驶员资质及管理吹臂乐、出租汽车数量调控三个方面高锌泰。从数据来看浆,不少人对“京人京车”表示理解娥踌么,赞同的达到70%多慌,质疑的只有12%第刀聊。我们根据建议修改了125处虹,不断扩大合规车辆的范围箩缄,让更多人参与“分享经济”抱郎哩。    “从北京实际出发僚介祟,兼顾多方利益”   问侵: 为什么要求“京人京牌”皇孩讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闭跨滴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纱按,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撩俄、交通拥堵椿靛枢、环境问题等“城市病”信。在这个前提下诫纫榷,北京任何一项政策都不能“任性”卉,要从北京实际出发榷抠,兼顾多方利益许譬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脖苦课,地铁最高日客运量超过1200万人次鞘栖,公共电汽车日均客运量1063万人次亲靠,小汽车每车年行驶里程15000公里馅,交通压力与日俱增稳县。但在我们的努力下纠存居,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%偿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沽戚。    总体来说酞丧捶,北京坚持公交优先的战略钒厢饲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坦,对其进行总量控制在所难免窍斧筏。目前北京市绿色出行(公交郴、地铁婪丝、自行车量脸、步行)占到71%称谱,小汽车出行占25%们攫双,出租车占4%戚嗡定,其中包括比例不高的网约车出行坚。北京出租车改革的总基调是肮肋:巡游车改革兰、网约车规范赎、融合发展乏仕哆、错位经营丁骡卵、多层次服务匆氢。我们力争进一步提高绿色出行比例毛,为首都可持续发展提供足够交通承载力扣龋趁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哎: 政策出台之后棵,预计将有大量不合规车辆面临退出泰沁,政府有什么监管手段确保政策落实到位枚轨丧?   答吓缮裤: 政策出台前呜庞遁,我们和专家裳、司机松、乘客馆、网约车平台进行了多次沟通纤闹,决定设立5个月的过渡期块累。一是给合规平台昏翠韦、车辆戎、人员办理手续;二是清理不合规车辆镜、人员等誊。    从服务乘客的角度猜外卡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撑。另外秽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展始瘁唇,因此提出过渡期的柔性考量瓜疮。过渡期之后垄车,平台要加强行业自律鸡,我们也要建立打击非法运营的长效机制兑暖,严厉打击非法运营畴暮恢、克隆车和价格违法行为每,能够更好服务乘客赴、保障安全硼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喊: 面对新的经济形态煌柏,如何创新管理手段兜?   答拷暮: 出租车发展中没有对立关系翻锹吵。网约车以网络预约鸿祥难、快捷方便等特点含美百,满足了一批乘客的出行需求司。单从评价司机服务质量的机制看侍岭母,就值得巡游车学习髓靡迪:如何与派单挂钩虾,实时评价隘挡呈。但网约车也有局限性牧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管此惯楷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势古,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寺嫩凛。你有技术优势鹤,他有线下服务优势茂剿茶,为什么不一起干呢蚀?    管理部门也在转变思路妹仁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迸楔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寸凑项。通过推动巡游车改革及网约车规范耍旁迫,构建多样化服务体系巨,提升出租汽车服务质量琴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鳖赣,在京注册用户已达218万人伟烁尼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苇拇,提供差别化服务礁。    “解决出行问题要标本兼治”   问块: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钦饲?   答非: 群众出行问题的解决栋,需要放在城市综合交通体系中退褥觅,多措并举瞎、标本兼治庞畔。一方面钢掏毕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肥句辆,需要加快构建安全霖、便捷媒浮、高效坞、绿色茸色、经济的现代化综合交通运输体系武寂虹。到2020年步扮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%系懂。    交通设施根本是为人口服务忌晾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拇翻僻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材瓮滴:李芳" "   杨美虹透露辜贩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唇认啡,大东工厂扩建项目也投产在即些,这些举措都将助力当地经济转型升级始。    在杨美虹看来纶绍却,借助主机厂优势单恍栋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宝享,配合外交部到德国进行推介淳窟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧良。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恐偷,从而推动产业升级吗厦拐。”杨美虹说钱困。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篱萌拒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躺。最新数据显示丝,2016年1-11月失,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芳,同比增长11.2%癌,前11个月的累计销量炉,已经超过了去年全年粹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任承拉。12月13日谢狄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衔句擅。活动期间恭瓢炒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牛杀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济襄械、环境和社会贡献等方面取得的成绩外番缔。杨美虹向记者透露福亲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》情,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颊咖。    “在‘可持续发展’战略的指导下处,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卸。”杨美虹说党稻。    第一特,实效为先僚几警。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题我,“我们不做虚的鲍窗殿,我们也不做口号式的赊诉闪,我们一定要解决具体的社会问题悄戌龚。”杨美虹直言崎丛浇,比如BMW儿童交通安全训练营篮,它是为了解决儿童交通安全问题痊具行。    第二骋蝗擎,长期坚持冲博。宝马儿童交通安全训练营舜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淬倦略,今年是第一年做伙邵谭,未来会持续鼻、扎实的往下推进裸荆晾。    第三吠夯,全员参与铺。宝马做企业社会责任时炔,会邀请车主我痢、经销商称峨骨、投资人以及宝马员工祁,一起参与进来荒淮。比如宝马爱心基金冒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哩段瓢,提供指导;另外惊歼伴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部势,定期组织各种各样的活动勺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魄拘祥,将可持续发展贯穿全价值链拭触疤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妨率。”杨美虹表示凰爆碘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点港吾律,主推工业旅游概念锨颇遍。    据杨美虹介绍遍刃郊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丢芬秃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导需霉困,助力中国制造业迈向高端栓魂汗,并促进东北老工业基地全面振兴煽。    数据显示冠,截至2015年底岸劝反,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诉,当年纳税额超130亿元人民币搏嘉瀑。同时孰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会米兢翰,就业岗位较上一年增长了8.6%港示。杨美虹透露瓢掳抨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处苟惨,大东工厂扩建项目也投产在即抢皮虚,这些举措都将助力当地经济转型升级愤剖。    另外寸逞谰,在杨美虹看来林沫抽,借助主机厂优势藉胜枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雀,配合外交部到德国进行推介难痹厦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园死胃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略你托衔,从而推动产业升级相板薄。”杨美虹说遂寿魔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棠?关键是我们的差距是什么解滔,下一步最大的点就是要提升品质请麻瘫,当然还要控制成本窟舵。然后缔唇,就是我们的正向研发和平台战略轻芦的。最后五灿,可以大大提高效率暴瓶,如订货的时间是可以压缩的娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绘癌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一害蚊够:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撕盘茬。    徐长明说蛾半,怎么理解工业4.0线坚冕?这个概念是德国发明的坍,现在在国内比在德国还要热赏。最近匈股,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毙路谐,我理解它的工业4.0的本质掳,就是怎么保持德国制造业的竞争力舅。在国际上斡涂裂,德国面临两个挑战累:互联网大数据和云计算鄙奋。现在漏顶顿,德国整个国家都在讨论糙,怎么能够“不被互联网+”价,而是“制造业+互联网”锌,这是他们重点考虑的问题筹赦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓉睛、宝马跺接途、大众枫铂杜。在德国瘫啊交,汽车的需求是非常个性化的完,在这样一个背景下图,它要维持竞争力粗娶,推出了4.0的概念惹,核心就是智能制造胎黔。他们主要的目标有四个方面故:提升品质偏访、提升生产力粕恭趟、提升柔性化感鹊城、压缩产业犊,总的核心是提升竞争力栏。    徐长明分析绊深谐,本土品牌下一步怎么做泞?关键是我们的差距是什么狄沸,下一步最大的点就是要提升品质每厩公,当然还要控制成本虎。具体要怎么做埂卸?也有几点散集茎:第一酿磷,想办法提质控本梆。提升品质拼腿,消费者理解有三个狈酿广:可靠性汀蔚、感观品质氢屋钱、性能猫筋。第一个维度路:可靠性是必须的码埔,现在光有第一个维度已经不够了虑娠,必须要加上第二个维度刻干兔:感观品质骇蛾攘,看起来要漂亮率筷圭。在此基础上又发展一步捂,就是性能的提升艾。最近市场上卖的好的自主品牌承煤,大概有12款车精保痛,年销量超过10万台哪舒,这些标杆产品楞,性能上也不错聘啤。因此峭,自主品牌下一步还是要想办法钢,把这些提上去诵偏,缩小跟合资品牌的差距枯室。    这几个方面的提升郸,意味着成本也要提升闹,怎么能够控制成本协?第二方面的话题梨,就是我们的正向研发和平台战略恢苗。之前楼,我们很多品牌都是“逆向研发”钡痛麻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磐,拿过来拆解做测试烷,最后组装起来购吝。这个模式下点,成本可能是略微低的厕村,但品质逻广络、性能有很难保持肥闺购。现在必须要正向研究妹末电,从消费者需求出发盟效,形成一个目标锈蒜,对目标做分析藤设,只有正向设计娇,既能提升品质性能继,又能控制成本反痘,像长城丹伐、吉利等等膜穆么,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卧撂火。    平台战略腑暇,在更大程度上控制成本垢搭。他说雀挂幕,我们的开发迷欣,现在是一款一款开发的衬,零部件的通用性相对比较兴氲几摺,最近一两年来酮,已经有两三个企业开始走平台化战略幸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艘筐、SUV和MPV报赦嘘。这种情况下宠康锰,零部件的通用性非撤。好荆擒鞠,同样是50万辆的产量凉鹃,对零部件供应商的供应量更大巩犁,就能有效地降低成本瞎炮疤。    徐长明强调递儒,对于工业4.0的精神本质还是要学的锣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标人,它做了那么多的智能机器人涣,智能机器人都是带摄像头的秋诚,在实施过程中的质量随时能够监测啃财,然后反映到云端钮,再反馈回来随时可以改进急。现在稳,企业员工的工资水平越来越高似附,汽车厂家很多在加班加点拎推,我们要高度自动化身懈抡,这些课要补吗杉,应该有大量的机器人替代人工环。如果这么做了创滇,可以大大提高效率寝贝夺,如订货的时间是可以压缩的版节如。比如烷砍,国内一家自主品牌歪灌,从经销商下订单缝敞,到提供汽车产品最开始是40天羔即,后来缩短到30天粹山萄,现在可以压缩到22天朔憾编,跟世界先进水平比还有一些差距汗讲醋。这也是德国4.0里的核心内容避规谜。我们不一定用他们这个办法蹿羡,但精神实质是要学的昧乡。    他说泛介,柔性化的生产也重要炉哄篡,但没有前面三个那么重要磁搽。在4.0背景下辜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舅寝试,而是学它的精神实质骸对。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝虹默:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化际危,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻棺仕。更为重要的是奔强,放眼全球泰狭收,驱动这些变化的地方就是中国嘎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亨潜。    12月11日花逃鹿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航嗤旮兀虹桥落幕咐嘎。经过36小时的激烈角逐拜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出房仁洞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示工炬蛇,今后的五到十年氨氦领,汽车市场将发生前所未有的变化吴瓦。未来茸浑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务温。可以说膳虾,未来五到十年汽车市场所发生的变化贩痪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讲。更为重要的是凶磊毯,放眼全球撅串,驱动这些变化的地方就是中国令挠呐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晶天。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溶坍,作为企业雇,捷豹路虎非忱苑姹牛看重年轻人的培养枫帘寥。在全球惋钠,捷豹路虎共有2500名管理培训生毕。过去三年雷,我们在中国也培养了30多位管培生馈煌。此外溅搔双,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捶痉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氯。    在赛后的媒体分享会上扫托,两位获奖学生代表分享了各自想法妇嘉,及在比赛中的收获怪。同时酗笆,睿侨森零几漂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问博。   问骆护:捷豹路虎为本次活动提供了导师凭犊番,请问这些导师来自哪里连?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哼等试?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位父需抬?请学生们简单介绍一下自己的作品幕,获胜的原因是什么还?   睿侨森线: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滴弥。一位是捷豹路虎内部导师艾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挛沽焦,包括对行业发展的认知寞胳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚀岁嚼、视角和指导诉柬。这两位导师全程和学生团队合作败扣,提供专业意见驹豁铝,帮助他们取得最好的成绩息谩。   潘孟涛秒黔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逆谋,包括今天的学生病,将来都有机会进入到我们工程团队恰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额污羚,可以来到捷豹路虎学习和发展狈翱拜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袖,再加上扎实的专业和技能掀叛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会工你。   睿侨森歼股: 作为公司的管理者技椽,我们非忱渤澹看重实习生肮胆逢,我自己也会手把手教给他们工作的经验酸巨。不管是本科在校生还是毕业生屑拟醋,都能给我们带来新鲜的血液烷通拴、新鲜的想法烙冲。    同济大学袁旭估形俯:首先伪蒜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌步膊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绿惹僻。    我们都来自同济大学汽车学院彻脯寒,团队成员有两个来自汽车工程方向盼小、一个汽车营销方向涩列迫、一个汽车设计方向棋寐婚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求念汀,围绕“以人为本”杯五浅,挑战的是都市环境里的出行压力芍涤攀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师环、设计师也有很多共鸣枪耻讼,通过一系列调整狡虚,最后有了这样一个以人为本典传、体验为先的方案熔鹿。我觉得耪扭抖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因申蓟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桅匹:目前踏疮躲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邻尸?   潘孟涛攻: 我们会对人才数量进行评估和拟定凄恳航,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腑讼。随着经销商网络的增加氨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诚磊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娥堕纤,从而满足未来消费者的要求讣。这些内容息息相关抛靠碴,并且不仅是着眼于眼下匆芭,更是放眼未来某街。比如患苛浅,针对刚刚提到的电动汽车战略木,就要确保未来有足够的专业工程师储备逝,因此栏朝傅,我们时刻准备着皇陛奋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司率说。   问伍:在创新领域哇瞳,包括未来汽车科技领域爬,捷豹路虎有怎样的系统部署饲骗?   睿侨森配拷晤: 首先喷啤碑,作为一个公司剁,我们在研发领域有诸多投入疵,而且很多的投入都非常具有前瞻性模骗。比如说鸿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队须,他们会跳出现有的框架做很多创新实验市。    其次趁沤乾,我们想要通过产品和服务膘,把先进技术带给我们的消费者轻田,因此我们的工程团队黎弘、研发团队必须时刻关注消费者需求急琉闯,做到一切产出符合相关性烈寇、可实践性原则酬翁适。此外别,我们每年投入约350亿人民币虾竟胶,用于车辆技术的研发和投产锈司祈。    我们还于今年7月宣布曙:在未来四年唤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匹酵棺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斤炽嘎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醇锚,并在未来应用到车辆技术当中遍废殴。    今年早些时候缚朵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绊互僻,通过应用软件及按需服务的开发与提供痢,解决消费者在出行中遇到的难题斑。    与此同时横修,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器上拭疵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慷详暑、办公空间密罢完、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挫略。   问想:请具体介绍一下InMotion瓦琳。对于整个汽车市场的趋势筒,比如电动汽车技术秽,捷豹路虎是否有着自己的见解内嗓?   睿侨森粱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案眷。我们希望将来可以将它推广到美国嫁期、欧洲以及我们非常关注的中国市场渐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镶嚎,由研发团队进行分析款嘎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懂,我们也会分享给总部斗。    关于电动汽车技术嫩搅,在洛杉矶车展前夕毋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赎擅唾。中国是目前最大的电动车市臣稹,并且有引领行业变化的趋势粗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势康碳,确保第一时间响应本土市场的需求圃荷浦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纫,并于2018年正式上市量,希望大家多多关注顺剃售。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肖司秘:关于未来互联网汽车晨仙,捷豹路虎有哪些基本的认识距柑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偶马施?   睿侨森钉裁: 目前贰田肺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赐散,它的发展甚至可以打破现有的把剿、传统的汽车开发逻辑与循环井猛。    针对这个话题烈亭,我有两点和大家分享澎:第一点徊挂,未来所有的车辆都将实现互联网化茶曹亮,现在能够透露的是笔阂,接下来我们全新推出的产品伶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垛聘诫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祷。比如说炼荚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吴韧痞,使用他们的UI界面和地图辰。类似这样的合作柯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮羔疽:李芳" "   汽车网讯 12月15日疗逝,由中国汽车技术研究中心柑镣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晚,从“市场化发展现状”艰、“应用模式创新”瀑无午、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流返,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隙,为产业发展建言献策耪兜鸥、助力提升里敖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菇: 第一别淡,背景剃。    去年发布的《中国制造2025》槐女境,新能源汽车是重大发展领域之一接片,是其他技术应用载体跑,而且是先导性产业泵弓。它的进展情况决定了中国制造2025差、强国战略实施的程度汗贫释,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皖,从而能够聚焦变革堆、明晰路径苇橙凸、凝聚共识来透、引导相关资源集聚推广产业创新前偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亨撤肆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痢思,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袭去挽。总体报告是按照1+7的结构坪婚。1是总的姥,7是包括4个车辆整车技术端,3个分项技术绍酒。    第二凡奔,国内外总体技术分析互短村。    近年来擅艰,从国际汽车产业来说陇,低碳化嘎、信息化颈、智能化是一个总的大趋势边。欧洲煽、美国纪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阔,重点企业的产品战略也充分体现了三化行,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓶疤酣。我国汽车产业特别是近二十年的发展递兄,取得的进步大家有目共睹冷。首先吠熔岁,产业规模世界第一勘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幸讳弊,包括品牌市场的影响力有目共睹搏,特别是新能源汽车酞,包括技术腑、市场烤、新的智能网联汽车技术信亲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怖,智能网联汽车发展是非城ィ好的优势条件氦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姑,包括动力电池伤吓稗、变速器恳。国内自动变速器原先是空白廓救,近年来无论是CVT狭、IT躺芳、DCT都有自主的技术和产品令,而且应用在逐步扩大版。    虽说取得巨大的进步焦素期,但与国际先进水平差距明显毒社:    首先崩棱,发展能力上的差距窝桔傲。投入强度远远低于国外胎,全产业投入估算1千亿伪,相当于通用畅粱姜、大众餐湃、丰田大集团一个公司的投入双。    其次抖,研发积累捂祥。包括流程积累褥糙、数据积累荤鸿腻、技术积累绒没宝、标准积累略,这些积累偏弱惰贫。    另外嵌,从整个产业创新体系上来说赌盼,差异比较明显的从继栋,特别是协同方面遂辑。单个企业弱却姬,整体的协同效果很低己,意识也比较低界。在发达国家绘稠殴,单个企业强凉拔漠,整个国家的协同体系效率比较高槽嫩。    基础不牢地动山曳,我国汽车产业的材料背驴、工艺基础跟国外相比也差距明显峭。汽车产业杜侈坊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诵溺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勘涎飞,要求有创新的思路和创新的模式双邦怯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霉活阔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祈。    第三息圃,一些关键的里程碑拈录碱。    重点是总目标享,总目标是基于很多现有的环境设定的盛窝停,也基于七个路线图进行测算寸枚沥。反过来说份,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绥塘,就能够实现保障几个方面总目标的实现恭嘿壳:    1抄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馆。如果技术路线图能够得到实现坏钞獭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柬睬崎,之后往下走挪,这对产业来说蛙,甚至对国家来说是非常重要的疗撂仕。    2靛抨盗、希望在2030年左右浩滑剐,汽车产业的电动化转型基本完成兼些,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辽疆。智能网联汽车市场有一定的占有率吓咀匆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伸校。    3圣难、建立有竞争力的自主创新体系托陕。    节能汽车在2020床始抽、2025黔并辰、2030三个阶段提出典型的指标俯摆奸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寇劣,5升胖、4升爬杠、3.2升巩祁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媳,2025年15%赶潘,2030年40%以上勃侨目。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旧料胃、自动巡航疟纪、车道保持应用已经很高超,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例补托破,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茄妈衅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线被肥啦,经过技术路线测算实现总的目标窜玛抄。从路径识别上来说奠嫁具,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口略诺顺,以能源动力系统优化升级转型作为重点博俊,以智能化水平提升作为主线瀑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陵,全面推进企业产业发展簿藕淖。    第四氮熔,分技术路线图的基本结论叮。    1疲幸累、节能汽车藤。总体上有很大的共同点协,重点在混合动力技术铅、内燃机技术概豢、其他驱动技术佩败。混合动力是技能的主流技术哥密度,当然轻量化也是另外一个领课,但是轻量化有专项的分析认菜,在这里没有强化诵蹋京。    乘用车总体执行轻量化猫倦、小型化究、混合动力捂够俄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失户草,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逝洼扑。    混合电力是一个主要的技术诺,达到5升疯,4升堪片室、3.2升的目标苛啸,混合动力是主流康逞凑,其他是共性的背统,轻量化缸嘎鹤、摩擦等雷胆。    商用车混合动力应用时间稍晚测,重要度低于乘用车蛔每扒。    2讨、纯电动与插电式混合动力汽车虱桓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失突,加强轻量化成为趋势毙。轻量化对电动车更加重要玖颂犊。对于插电式非常重要的告模伤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸵痞酗,驱动峨、点击嘘、控制僵赫、充电诞、混合动力发动机起,高效耦合发动器忍泌欧。动力电池本身有专题倪唯丧,在这里没有过分强调建。    这两种车提出了总体的发展纲要砷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式克凹魂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的女刃,甚至可以忽略不计嗣。    从四个层面梳理了技术需求肌肥,提出了一些优先的行动项签佬,面向纯电和插电宝滴,国家科技技术支持十五年了虚瓶耪,下一步除了电池列为专项之外悲粹沸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持思哼未。    另外矢肯吾,聚焦关键零部件汞、基础突破和可再生能源恕翁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用送,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要额笔。    3骂提、燃料电池汽车疲绒杆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巍。从中国汽车产业来说泌郊,现在重视程度不够电,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赣平典,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究别仁示。希望四部委提交国务院进行发布和实施壳搞蔷。    在研究过程中坪脱,大家对燃料电池认识分歧比较大辞戏俯,或者没有共识膛欢图,这里特意保留一个燃料电池发展目标店卫扑,跟发布不一样反缆馅。发布时2020年达到5000辆的保留规模许唉婚,我们是1万;2025年是10万探把,发布时是5万;2030年是百万疼,发布时是10万切。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痰沟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琼曝奋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拐撅踩、耐久性截馈、成本袄、氢安全龋灵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吃婚驼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虑。当然尖獭秀,全技术链的技术攻关需要做甲嘲畦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裙。前期小功率燃料电池祷签,中期是平衡的燃料电池鹊登,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膜,到最后全功率的燃料电池逼五。当然发泵淌,电电混合是最主要的呸,最后电池小容量的技术路线粮鲤谅,但燃料电池的功率更大一点华岁。在这四个层面进行了技术创新梳理亮,燃料电池要解决的东西很多课殊嫌,包括材料幸斗、膜杆磊、电机吝讹、燃料电池姆纾块堆罐侣、系统技术懊甘妮、整车技术匠悄。燃料电池也是下一步国家科技蔡芭量、资金支持的重点揩。    4煤、智能网联汽车池警量,这是新兴的技术发展趋势粒境。其重要性与新能源汽车同等重要人,有部分专家认为更重要穷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大独惹,技术和应用的优势梁翰,也是机遇惹兢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电世,涉及到国家信息管理县。对核心自主提出了很明确的要求推痛餐,即两横三纵苯镀。    车辆技术上更多的是决策堕、执行酞。信息技术凸,信息安全葡,地图技术也是非常重要的趟础。两纵闭借,一个是车载的韩,一个是基础设施录郝肃。智能网联一定是循序的哼劳,智能网联技术最容易得到大规模的应用心摊坤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戏口。这两个路径总体上循序得到应用溜,从商务车来说券伟聊,更容易形成熄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绕许妈。    从四个层面聚焦一些技术需求宏霖。跟燃料电池一样洗动,需要解决的问题更多一点仙。从感知决策执行的墨,特别在决策阶段围嫁覆,差距是比较大的褂酷,感知当然也有差距深。在信息层面保,大数据葛粮、云平台编违,相对来说中国有比较好的基础和优势涉侗捷。    作为一个前提小焙,对标准法规先决性拿健普,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蝗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔫爬祭。制造技术不细介绍了酒观焕,还是聚焦在新材料的运用墙,以及新技术对制造技术带来的变化汞蒋,聚焦方面进行了说明浦。    动力电池桶,分三个目标怯,目标上有比较大的讨论和争议度,比如说新阶段提出了350旁、400怒、500的质量要求番嵌姐,争议非常大愁,重点几个层面将:    优化现有的代表电池技术袍,提升技术水平烂,特别耐久性疾缄汤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娇练。国外的装备很难形成有竞争力的差别可室。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逻炯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菱峰冈。现有应用以企业为主体来做俺。当然虐下,也会关注动力电池的回收利用技术械搏激。    最后惊,轻量化返。简单来说头漏侥,前期聚焦材料技术氨坦靠、设备技术梆鳞、制造技术法南、回收技术攀乱盗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化请蛙室,比如说传统的四大工艺的变化谅幻挠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耗锈哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价目、供应链府剧、资金倪硅井、汽车等方面的诸多质疑沫赫。期间,明确表示不会放弃造车朽方。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传响睛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豹稀凉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步超。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僵辉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融委衅绿、互联网及云如、内容吼、体育,还有三个端口类的,手机扔帮、电视讳、汽车窘颗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业麓傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力结穿统。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裴扭介。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谭款儡。    乐视的电视做的确实是非常不容易擅砰剃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弦伐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幢疙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秀丢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袱。总归累计亏损36.33亿元码炒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就边酮艰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宿。第一部分就是投资人的钱嵌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扑局。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盛衫虎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现难。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峡宽遂、体育43亿盖溪碉、手机50亿,房地产64亿力撇骨、内容108亿捐、互联网金融151个亿虑光、电视187个亿绅岸窘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汲福斤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弟乱掀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的父话峡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尺纽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败薯局。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的城簿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准募。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吹滑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羌嚎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的端。很可惜,你们蒙眼狂奔句貌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乒邦痰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豪摔函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   12月10日释眯陌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翰:一条是政府主导胸、政府补贴的方式挞沙,这是当前的主流恃罕色。一条是消费导向泄,依托市场的内生成长道路虱。”他表示秆描,(电动车产业)进入者中姑磕悼,大多数最终可能会被淘汰飘蹬定,但是不能不给他们机会捻葛。国家已经开始放宽市场准入括,此时畴守,应该在两个方面把握好政策双:1腐邦适、应当欢迎新的进入者碍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衬,让投资者自主决策化哼骨,自担风险禄色停。2吓非亭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彻处,严格市场监管课,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挖袍阔,目的是建立好的产业生态日抠侨。电动车产业化醛腐,最终必须依托市场来完成赂懦且,因此隋,政府的政策必须产生长期预期芥贪簧。推进政策应当借力市称辗止痢,发掘市场的潜力祁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抠。政府政策不干预技术路线常腻密,政策的实施不是导向对政策的依赖抚迟联,而是政府作用的适时发挥庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道上碴尺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绷茹惧,戴姆勒有望在今年成为全球最大敲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饺蒲导,这一目标比原计划提前四年实现秀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匿攀晤:“戴姆勒今年即将实现这一目标砂,比预期时间(2020年)提前四年彪陪。”   据悉席,蔡澈最初于2011年宣布上述目标策渴,当时受到与会者的哄笑稗。然而局掏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戊,领先劲敌奥迪和宝马夏绩歧。(实习编译室婚勉:刘欢 审稿却裸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垫探:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编老:韩大为 版权作品纳涩唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁,严禁转载瞳为熬,违者将被追究法律责任霸局菠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妓戌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访护。在提及新品牌“WEY”时湾,魏建军表示骚晦,“将夺取丰田和德国大众的用户”递艰巍。   记者来赂:为什么把自己的姓氏作为品牌墩逞?   魏建军没捶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品请鲜。我对WEY很有自信眠博口,就使用了自己的姓速退撕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帕,但在中国汽车行业我是第一个戮。   WEY之所以采用英语珊秤,是为了要瞄准成为全球品牌此确。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谈。   记者狮畴:对于竞争对手有什么设想伺那和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坷萌脾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势噶冠品,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌龚绢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仍,在此基础上还要实现15-20万元的定价豌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醋放。在性价比上WEY更具有优势杠畦师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矩:李芳 版权作品赦蹋庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶埠方,严禁转载爽,违者将被追究法律责任洁舅唬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绒,新能源汽车的发展也不会受阻纽授。   根据工信部核准的数据论辱盼,今年前三季度垂,整个新能源车销售16万台搓随,同比增长83%克酪。其中违,新能源客车已经占有40%以上的比例翰,达到了近半的水平懦祁腺,发展前景面临压力同剁,但乘用车只有0.1%谭。“我们涨十倍是1%伸,涨100倍是10%怀掂,新能源车发展有巨大的前景和空间煌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笨创。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陶,全国乘联会秘书长崔东树说嗡彪毕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唐落铆。根据国家制定的产业政策要求戌告,到2020年怪妮,乘用车百公里油耗要降到5升卡掳论,这意味着五年内降38%的油耗惶。“基本上谁也实现不了僧岭卞,只能靠新能源车来推动卜靖。而这种新能源车咐浆,插电混动可以降80%幌嗜,纯电的可以降100%的油耗碧番抨,这种情况下只能发展新能源车灭溯,这样新能源车乘用化棺斑痛,为什么我们一直定义为为生存而干卡牟,你不干就要挨打耿。”崔东树说凑。   另一方面甩遍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尖爽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煞嫁妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痰涣豹,因此定价弹性很大定烩掸。”中金公司的研究员李璇说寝扯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萍很,为消费者提供很多选择弊。随着技术进步和更多电动车型的开发固卿,新能源车的成本会不断下降衡同,比如寸惮尼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熟盒。“中国的纯电动车型出来以后丰轿啡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潜酣,发现基本上17庞磐、18年以后的新能源车膘典旧,达到8年10万公里以上虫,整个成本是比传统燃油车是要少的县,甚至是少了20%到30%戎。”   电池是电动汽车发展的核心度题孩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逃唐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同齿,电池成本还有很大的下降空间蛔刻磺。目前虑苹裸,整个电池的产能供应相对过剩牢溶咐,国内电池企业达100多家刊颗。据统计结,目前整个电池的价格大概在2块多左右冯坪陆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峰凸放,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂届导。因此扯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度催阜隘,这样才能达到标准缝镐恢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溪桔黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪的俺:李芳" "   我们不认为绝对的销量趟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漆勤。衡量一个品牌成功还有其他的因素憾巫,比如利润率狼处,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标触。除此之外泉就,品牌力稿概翻、品牌的知名度伴松、美誉度题莽惮、影响力魂,也是决定品牌可持续发展的重要因素哪拷饺。宝马在创新精神上是首屈一指的犯奴,因为汽车行业正经历巨变坡唐沧,在电动出行憾娃、智能互联灿探捕、无人驾驶等一系列发展方向上涛牢饥,宝马都打下了比较好的基础委。    临近年底俏烧憾,伴着层出不穷的新闻事件摄壳费,高档车市场竞争愈发激烈些卜,作为全球领先的品牌——宝马粉轮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氨配狮。近日吗吝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壕,听到他开诚布公拼梗片、推心置腹的看法稿既卸。   问煽:根据最新的销量数据搬巍及,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沦。那么疏胜,您怎么看销量澈井讼、利润辈兼滇、与经销商合作伙伴的关系联? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智布: 每个竞争对手的情况不太一样蜜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巾峭,所谓的增幅我们一般都讲同比坤窘,是跟去年的基础关系钦趁戒。几个因素加一块儿麻,我们不认为绝对的销量财,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拼。对于宝马而言苇好,今年前十个月激染,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篮步,同比增幅10.2%仑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔽甫,同比增幅接近11%煌构。我们对这个数据还是非常满意的蛙,这也达到甚至超过了我们内部的目标陪埔。    除了销量本身的绝对量或者增幅撂郸矩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素湘拭汉,比如利润率嘿洽案,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标效酬。除此之外低纷岛,品牌力拓、品牌的知名度捻搓间、美誉度篓乱凄、影响力猛颈,也是决定品牌可持续发展的重要因素华。宝马在创新精神上是首屈一指的魏探,因为汽车行业正经历巨变挫,在电动出行孰、智能互联呸灌苫、无人驾驶等一系列发展方向上轰,我觉得宝马都打下了比较好的基础结睫肝。总体来讲炽,我们并不惧怕任何竞争虎,我们也欢迎竞争蒂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行械稿孺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苯硼高。   问嚷摊:最近胆,关于奥迪的新闻比较火吾祈跋。   刘智霜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略动。对于宝马品牌来讲受,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篮们伤,双方的关系也非呈榉祝好悸。所以眷椒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司团诺,一个是宝马(中国)柬潘,一个是华晨宝马守试白,但是我们有一个整体式的营销团队扩毙嘎,有统一的零售网络路,我们在总部有一个统一的管理团队考,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舶。至于竞争对手我不是特别方便评价碍毛,不过至少释放了一个很好的信号蜡,豪华车市场的前景依然很好垒接。    问搭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展热兽刑?    刘智筋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翟联斡。因为从经济的基本面来讲翠喊公,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定殴、持续的发展态势天。之前以出口棘借宠、基础设施建投资的经济拉动方式吼时,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式囱视。需求的增长其实就表明了对于车的需求攀孩,其中也包括对豪华车的需求谈苔徐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痛崩话,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑深稠,这几个因素相加卢徊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胺莆。今年戈氨澈,豪华车的“盘子”接近200万辆核还,未来可能每年的增幅不会特别大仙超,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洪。所以融躺庇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垫蚀檬,力争在市场表现上优于竞争对手孟。   问庙频:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媚,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘟咖?   刘智寇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俺赣盗,因为我在宝马的八毕伪四、九年时间筒,换的工作岗位也挺多的售。换了新的工作以来递酒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饰会群,比如负责国产车的销售毙,可能是比较短平快的吮,看的是一藕氛、两年之内的事情愤。在宝马中国总裁这个位置上吃枷盒,除了目前公司各个业务板块的运营秦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兴娜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痪拜,像无人驾驶纺熊、智能互联笑嫡孝、电动车坚,包括数字化营销俊得存、品牌年轻化等等一系列的东西具。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划井凯高,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烘料,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呵,力争在中国市场上打下一个非程瑁好的基础现荆淖。我相信暴绢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畦裳窗,宝马会拥有非常强大的竞争优势儒矮。(中国经济网 记者律啦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   原标题敬:王永清兴媒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晚爆胎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单葡独。别克品牌今年销量已经突破100万辆稀诺蓬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量髓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名超。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仍。数据显示抵崩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抨,同比上年的446764辆下跌28.64%凌。上个月窘汕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗽。    因此泛滇绦,在车展期间接受记者采访时浆呻吠,王永清表示犬好,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熄铝金。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撤略,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岗钾,但全年销量依然会同比下降20%左右笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来济,雪佛兰品牌过去因为发展比较快们,可能在布局上稍微有点滞后燃位绿。现在对于雪佛兰来说孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烫捐瞥。    事实上泄缎佬,雪佛兰已经开始了提速布局疾恳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上参莎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台憾。王永清表示浮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌控,2016至2020年投放超过20款新车笨尚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姜募,30%为SUV车型鸥,并将加速引入包括1.0T抚、2.0T栏籍充、8AT漏差埔、9AT辩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赤脊力。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乓,未来SUV将成为主推车型徽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翅骏腿,轴距2725mm搓窗,将与全球同步进入中国市场灌盆。同样晚贤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茎。    值得一提的是赣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焚,拓宽产品线既。RS车型将采用包括侧包围哆轿、运动尾翼群氨乾、双排气管好、降低化运动悬架距哼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗜,并加载多项ESS智能安全科技砂。    在品牌营销上炕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懂拉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揩淡污。另外渭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发某,演绎雪佛兰“热爱褥,梦想巨,行动帘匡凤,分享”的精神毛。    “今后新车的利润越来越泄芸獭,主要利润来源于衍生服务肉得、二手车置换等扳汉。相信雪佛兰将它的结构调好后盎捞,未来两年将会真正出成果如呈邦。”施弘说鸵遂棘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桔宿,上汽通用的新能源战略也将全面提速倪缅扯。车展当天酚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辅辆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发发捍钒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统错妊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成被,发动机的最大功率为73千瓦理,其中电动机负责驱动崔,汽油机负责发电旁凭,它的综合百公里油耗是0.9L宫孩。从上汽通用发布的节奏看捻潭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坦袒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卡版蔫,王永清说铣凛维,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脱卷,产品还要丰富绅晒定,才能满足这个法规的要求措公。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陷侥,到2020年之后比例更高达签。王永清表示须:“估计到2022年级男,我们的电池技术会有很大突破完侠唤,能量密度大幅度提升伟喘,成本是大幅度下降骑韧。这对纯电动的新能源车发展是好消息藐爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿黄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溶镶、豪华”品牌——WEY旱甫结,W01讨、W02两款全新SUV首发亮相建,售价区间将在15-20万元成枷。对于新品牌的未来发展规划哀惕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娶蚊梧:“WEY品牌明年将有3款车上市毯恃贾,到2018年还将推出2款左右的产品戊,以支撑起全新的销售网络体系蹈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表曹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍祥淖龋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撤弟,8月份推出第二款SUV W02绅鹅嚷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年春订,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时目勤辱,魏建军详细介绍到尾晨桑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寐豹氛,配置上拥有最先进的安全技术华香舰、智能技术材惟,也更加精致班幻。此外在性能上两者也有很大差异枪兑,例如在NVH方面吞摩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上路固乓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袍。   在经销渠道方面欣霖及,魏建军介绍说栋米申:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饺,没有想过招募新经销商寸谱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叫酣。”   对于新品牌的未来发展吮簧童,魏建军信心十足师断,他表示百虾:“我从没想过这个品牌会失败聪檄,只有退路封死才能做好这件事禄蕉闹,自主企业只有没有后路才能把事情做好骡办诬。”此外扮,魏建军坦言紊埠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吉,因为新品牌叫什么并不重要掇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠鞋赂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讹受股,将方向转到共享经济管崔、互联网抨垄妒、自动驾驶方面新的技术花槐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姐坡上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丁溯承、生动的演讲羞,就城市交通燃脑、自动驾驶和汽车互联等热点话题辣闪婚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索导毯班,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仿。    徐大全说溜改,博世始终认为冈替灰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斥田,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楷群涛。    徐大全谈到蓟存茶,作为在汽车领域的老牌企业侥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刺据、多样化的发展态势和需求聚,博世已经有了自己的思考和方向靶肮。    他说蕊茨,如今孪脱寄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委,将方向转到共享经济两、互联网乳、自动驾驶方面新的技术乖琉教,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉爱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说偿,面对新一轮汽车技术的变革碳收饥,无论是传统汽车赡、零部件企业肌沛掠,还是互联网哺喘、科技企业瀑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肛:互联化跺、自动化和安全化绦豆京。我们预计暴呻,到2021年黄,汽车将成为第三大互联移动实体苦皆缄,同时扮演人类的第三大生活空间蟹兰撤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猫,来充分发挥互联驾驶的各种优势巳。    谈及自动化领域涩函但,徐大全判断围系,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势回。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术采,通过持续创新驾驶员辅助系统上怜办,从辅助驾驶魄怀该、部分自动挖居诲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谈芹,分阶段朝“零事故”愿景迈进逆铂粪。目前投,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苫龄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迟塑慨,到2020年左右顾,自动泊车功能将进行试点项目测试列。    说到自动泊车染财,徐大全特别谈到停车难的问题涵善劫。他说廊桑肪,停车难是在城市生活中的一大困扰坊春禾。今年肚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查温,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题救剿。在八项智能泊车功能里怂,“手机查询停车场位置并导航”逛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能类。其实蕾钎娠,在大型商场里谦雹泞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了横,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尘品熊。根据一项市场调研显示坚干稠,2015年席坍躬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惠戈螺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懂碉伶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俄垢帛,在深入巩固原本的互联化词沟型、自动化和安全化“三化”战略基础上唤翰款,博世今年也把两轮交通尾拜糙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玫强鹃。    他介绍梅苟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娟亨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘶。未来十年动,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硅乒味,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秃备。    在两轮交通方面口梗,博世提供两轮驱动谈腐、安全等各方面的解决方案秀,涉及两轮电动车淡、摩托车骏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式换。    最后顶推嘉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玖,满足这些变化的需求焙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥祷鲜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缓哀瞄,“双积分”法规伟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昧,连日来虫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温醇诡,让观望中的车企备受煎熬匹宽摩。针对业内关注的焦点问题是跺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妙:不久前溜回现,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扣,如何理解这两套方案捕处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全串加:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)将跨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联下但,但又有独立性奉帽负,各自的核心目标有所不同嫩擂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郊,进而确保国家能源安全染刀替。由于中国的石油对外依存度已超过60%汉勾兄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提连塑魂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郝篇通,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仓殊,进而实现国家节能减排的长期目标洪哦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娘搽,但现阶段并不能彼此替代船熄哪。对于CAFC而言灸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贯秽,其中当然也包含新能源汽车抗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擦惭。但不同的企业由于自身能力剧仟蹄、技术储备和对未来技术趋势判断不同掏粳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛔爆朵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模送姥狗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徊翔,而以后补贴将逐步退坡搬腔饲,企业更担心成本无法负担充拿焚。因此仅有CAFC法规降,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窜派七,所以有必要出台NEV积分繁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埃貉赏。同时层,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫底墨,从而有利于新能源汽车早日取得突破桶密。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊,其目标应是降低汽车及相关产业帕阶、乃至整个国家的碳排放定遂伸,和降低能源消耗诉求不同辟蠕。作为碳排放第一大国姓渐葡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抡,后续国际压力还将不断增大娩朵抒。因此孔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放砂,从大方向上讲是正确的将。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骨,这和NEV积分没有本质区别熟,也无法确保总体低碳目标的实现辈。实际上疤,跨行业坏梗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陀拣捌。以电动汽车为例财瑟,其在使用阶段确实是零排放献,但与欧美不同痘现添,中国的电能以高碳电为主际瓢慈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兑绞掸。也就是说骡,在使用高碳电的情况下旱县,电动车全生命周期的碳排放并不低戚俩。这正是碳配额管理应该解决的问题绣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钨汲响,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痞酪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丢。实际上京铣,将新能源汽车确定为国家战略滩伍茨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构长,生产更多的低碳电颓饱敌,否则减碳的国际承诺将难以兑现昆。    另外缄礁,对于汽车行业贫就,无论是CAFC谦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扮沮坛,但都应该由一个部门来统筹策划贡袖乖,系统思考缅羌吭,拿出科学戳惠、系统谩含、具体行、有效的管理办法来推动实施蘑谷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面考适。    ■积分交易细则需加快制定舒、尽早出台    《中国汽车报》娥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定樊戮尝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倡拌韧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兔?    赵福全每凭:确定合理的积分价格奴奠,涉及到技术诗、成本和市场接受度粗哄欧,需要综合测算和动态调整贺遁。我认为基本原则是堆酷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诺盆骇,让没做新能源汽车的企业有经济压力乳矢怯。如果NEV积分是“白菜价”炔毙餐,大家直接买就可以封划,谁还会愿意在新能源汽车上投入飘?    因此仁媚,NEV积分的定价应足够高何脯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毕,通过自己的新能源产品获取积分凤份星,满足法规要求耐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戳损、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渡缉莆,能够通过购买积分先生存下去叛夹坛,争取时间把自己的新能源产品做起来崔谓拍。    《中国汽车报》趟媒卑:除了积分价格之外沦喘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑接枯戌,目前处于“空档”状态宿险峰,怎么看待这个问题朴秸犀?    赵福全父拟眯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滤苫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间松凛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫横。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衫揣霞。同时偏翰钞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烧降。对于汽车企业来说鹿较,3年仅仅是一轮产品开发的周期前城挎,政府作为“游戏规则”的制定者笔,应尽快给企业一个明确的目标怠喀,否则企业将无所适从词。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恼泰:“双积分”中提出了2018年起鸵拦烧,8%率、10%串劣、12%的NEV积分比例奈搜惶,而经权威机构按照法规要求测算斜胸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氦码,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揭?    赵福全巳:在这个问题上谁层,我并不持悲观看法惊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簿,因为还有很多企业尚未完全发力忍虐半。按照国家的发展预期撕菇十,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚕馅,如果每辆车以最低积分2分计算耐雇,整体积分比例就达到了14%查搐,如果是分值更高的产品浚滴,达到18%的积分比例都有可能赴勾。关键是要努力实现7%销量占比目标拾捎赴,而这也正是NEV积分的目的所在巩唐。    不过另一个问题引人担忧拣阀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曙,同时在CAFC核算中也有优惠霉汐:一方面油耗直接按零计算假汰厦,另一方面核算数量加倍性,从2016到2020年分别是5倍莱毕乌、3倍秸桨、2倍练。此外沥镁,按照单项抵偿原则讲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湃湃板,还可用于抵消CAFC负积分那脸剧。我们经过测算发现嫂驳,CAFC中的这种双重优惠特,对新能源汽车的“照顾”过多了钦郊胁,不利于促进其他节能技术发展钠锣冠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险导狠唬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展松,CAFC的达标难度就会随之大大降低戮完。实际上忍去梗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呵判,两者不可偏废戮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炮,但如果CAFC目标落空趣啦物,国家能源安全受到威胁采蓉邯,汽车产业的可持续发展仍无从保障葱甲方。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裸村,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿现佩辽,这不仅能确保CAFC目标的达成班拈羔,也会提升NEV积分的价值茹,避免NEV交易落空屏墟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》解:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渤笛,而没有将电耗的概念纳入其中酸堪炕,这样的算法是否科学舅?    赵福全捎:NEV积分分值以续驶里程为依据柯,这与推广新能源汽车的初衷相违背杆漠,也不利于鼓励技术进步坟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸵鞋。推广新能源汽车是为了节能减排缕,因此不仅传统汽车躬骇泻,新能源汽车也同样应该抑大扬小叼录露、抑重扬轻揽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”童韭欺,而不是搭载电池越多越好孩刻禽,因为大量电池搭载在汽车上移动弘褥官,这本身就会使能耗增加窗幌锚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弓翅,也意味着大量增加电池生产的排放嚏陶。    政府应鼓励企业开发低成本肃普岁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品板庇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓢。也就是说荒,政策制定一定要“勿忘初心”啡。建议NEV引入单位电耗茨缴班,即吨百公里电耗的概念霉荆韦,作为积分分值的依据埔。同时口,对于小型车电耗适当放宽杭藏势,而对大型车提出更高要求蹋锋,以鼓励新能源汽车小型化还每,进一步提升节能减排效果炕喝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》令懦潜:在“双积分”中躬息故,没有将新能源商用车列入管理范围卢苛画,这样做合理吗柯坪及?    赵福全梅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔瑁可持续发展的问题惊咀。2015年嫂山,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%边,获得国家补贴的比例比这个数字还高维。而此次NEV出台却未涉及商用车薪然旱,这是不合理的仕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺九,也会让乘用车企业感到不公平籍溯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霞。我建议秒蓖,应该单独给商用车设立NEV比例要求胜醋,可以不与CAFC积分抵偿岗疵糖,但企业之间可以交易铆蓉。因为如果没有NEV的强制要求动呈,在补贴退坡后瞄骇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑另撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辣底卫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上安,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示财楼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盆写愧,盲目投资之后俱堵拎,多数公司要垮下来侮靶幂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犁抽彻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悉端。    以蔚来汽车为例锤嫁苍,去年8月还只有100多名员工氰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舱。据中国汽车工业协会最新统计芬暮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆放,销售4.4万辆婚,同比分别增长25.7%和43.8%徊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瘟,销售28.9万辆炔盒轨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%投聊珊。蔚来型簿侣、威马菊、前途屑、小鹏等已是新能源造车领域的热词秘廉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讨袍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目外羞寒。至此敞,奇瑞新能源成为继北汽新能源漏、长江汽车骂嗜逼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业村,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铂邯。    “新能源车企的风险司弊,其实很大敬拍镰。”王秉刚说毋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力非亲帛,对风险有足够的分析墙,有可能投了很多钱共,最后做不成献,带来不必要的损失城。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下权赔负,简单地投资建厂哩栖毋、增强制造能力堵色,未来堪忧库。新能源车电池的技术进步非常迅速 人硷,现在可以用的技术一年后就不行了楷勿邢。如果没有研发能力就做不过人家吮掳。“一下十几个亿扎进去察残,有可能最后做不成瞬,我还是提醒新进者要谨慎一点伦班你。”王秉刚说叼弓阮。    事实上痰犬,目前国内的新能源电池生产厂太多了乔芭,但规模都不大嫁。而且动力电池总的规模也在扩张中裴煽揣,尤其质量好的不多谢当,“据我了解空赫管,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涡瓷寄。”因此冲慷澜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘘淋忌。   谈不上“红海”浚吞遂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的港闹,但道路曲折腥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兄,造车得有钱眠纷、有人才记、有时间胁唾贿。“钱我们还行皆讼坊,人也不错维练霖,就是时间太紧铅彪,毕竟搞汽车三年算很快健立,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合小。”万锐坦言殴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凤尉。    不过梅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苏茫,万锐并不认同讥琴。在他看来痢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枢挺踌,因为大家都还没“下海”涎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稼虹响,大家还在忙于造车呜廉,搏杀还没开始汝懊撂。    “这是好事吧∈伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扭底吕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黄户,目前中国传统整车企业有150多家肚案,新能源车企至少有30多家蹦临,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凸杏。    至于是不是过剩亩辈颓,梁伟表示这还是要市场来判断兼。在梁伟看来穆,其实中国传统汽车行业已转入新常态稻潞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恳,除非汽车消费大幅好转惺碉几,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戈亨沤。    但另一方面掠凛玲,根据预测辱,未来5~10年瓷疟,中国的新能源汽车将保持两位数增长考。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曝戚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫌,到2020年时产能达200万辆伸佩、累计产销量超过500万辆窗。梁伟认为拾偷贾,从年产几十万辆到200万辆的目标晌,新能源车汽车肯定还要快速发展惶差。目前的新能源车市场还完全没有定型棱为,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吵其。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畴腿菊,“很多人此前担心特斯拉会破产粗权钠,但Model S和Model X推出后效果不错讼垮,用户接受涎次。经过多轮产品积淀士煌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃褂慌,特别是成本下降得较明显酶割。特斯拉可以闯出来猛肌亲,中国企业也有机会豁、有成本优势猫尘。”梁伟说勤丰。    对于最近贾跃亭的乐视畴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斜,梁伟指出盘咀盟,除了技术磷闪,汽车行业还是一个资金密集伟忍查、劳动密集的行业籍钢警。如果要进入季慨,需要企业在未来几年有大量投入卑鞭泥,以格力电器(000651.SZ)为例尚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗完。    梁伟表示戌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哨,毕竟快速把产品推出来碍炯降,现金压力会非常大鸵。另外箍,一家企业在原有行业中具有很强的能力垃革倘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绥绒缅,这是一个很长的学习过程疏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮琼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盛,也是第十七个中国记者节桅侩剧。2000年模,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椒氰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贸芭。此后记者节像护士节归赁扑、教师节一样眯,是我国仅有的3个行业性节日之一尚级。   值此之际藉脯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱步取,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逗释及,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芦缚。      坚守还是离开蔫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露项没授:去年网络广告总量2096亿元脱纹肩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尝壕。报纸下跌超过35%柑刨,杂志下跌近20%商。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缴,单项将全面超越传统广告妈潭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击动,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者椽叔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谷敬毋,也仍能保持着不俗的销量禾塑。    “没有路可以让我选择飞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兄。”陈总对此直言到染坡窝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲍谜,但发行量保持一直不减遣戎巨。诚然读诵驶,这离不开报社给予的支持欠萄舍。但从自身发展来讲撇温,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好险卑。究其原因烂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扭触,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酿拎率。   汽车也好本,新闻也罢送。毋庸置疑换,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庞闺惫。   纵观整个汽车行业的发展趋势蟹孰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咎,但不可否认的是甜姐顾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皮扁辱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茹唬怒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狙氦。    除去对报纸锯图、杂志麻啃、广播彻、电视匣速、音像等载体样样能玩得起来教卑魄,还需操弄3G附、4G等流媒体技术衰挠。我们不知道下一站会到哪里橡圣。   面对媒体融合大潮戳龄媒,陈总胸有成竹的坦言澎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玛,家用汽车转企改制之后继续深化改革扳尘。由媒体到传播机构文第呵,由杂志到全媒体平台究,历经两次创业男,家用汽车探求新的发展方向誓鹿,抓住变革时代的发展机遇抬,赢得了全新的利益增长点使。不再只是单纯的纸质杂志随,视频凯、自媒体等做出了不错的效果孩。   其次观,就是在自己的企业定位方面梳,中国医护工作者汽车消费调查寂趣、中国城市教师汽车消费调查是以医生躲恒疼、护士殴吞评、教师等特定的人群为对象做的系列调查抨较。这些调查一做就是3年韧,走遍全国大中小城市题,做出最真实的数据寝骡五。 ?   “网红”营销时代   今年以来戒,网红主播频繁出现在各类活动现橙帕汀,手机发布会坪恰巧、车展蛊、房产开盘需、比赛等一场不落胜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揉书炬。”   日前茅潞弧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甘烽库,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梯俗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搪俩释。   对此事件蔑付,亦不乏业内人士称榷誊令,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葛怜挖,呈高开低走的态势补患擦。   陈梓萱表示炭寝:“在现阶段的传播环境下惨矢山,媒体记者朝网红转型蓖浩轨,把读者转为粘合度极高的粉丝壬躺骡,增强彼此互动憨、沟通烧甲,无论对于报社还是记者个人替蚊事,都是一件好事递氨。”   “把流失的用户拉回来眷霸,用互联网苟、新媒体的方式容,我们正在努力尝试暇丰弄,但具体执行效果如何查巾低,尚无法判断筒。”全媒体时代端督,我们永远在路上咯慰疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:张瑞丽 版权作品裁采涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕伯,严禁转载毯妓,违者将被追究法律责任措杀。 获取授权" "  原标题搞晒氮:广汽传祺肖勇份凯韶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廷昧氓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羡。在本次活动上纫翁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奔事。广汽乘用车副总经理肖勇表示阶围穆:“时尚是一种潮流桓看,其实就是顾客需求含外狗,引起客户共鸣眉潞李,汽车也需要时尚橡陡,所以GS8出现在了这里避。同时传褀GS8我们就是承担梦想盛是龚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膘船。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄藿濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乳吕,中国品牌基本上没有一席之地赔哺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洁茹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镭。   对此损,肖勇表示悼蓝搜:“传褀GS8我们就是承担梦想埔峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绘弧撩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呈浑,所以在豪华汽车上幂蛾,我们率先实现突破极撂帮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕊期,我们就是要跟汉兰达胁愧誓、福特锐界形成三足鼎立钙骂兑,甚至未来超越这两个品牌茄朵踞,这就是我们的目标失。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奸读,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仆添淳,创造单月销量的历史新高愧,爆款车型占3.4万辆沥唯,但受制于产能安排的影响雄示,造成其他车型总的销量并不是很高堡。面对这些问题柔派挞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略不娠晌。   肖勇表示老媚:“明年我们的产能帅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聪虑炊,产能将得到释放撮。我们在满足GS4的同时柿拐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夯,最起码销售五千辆以上庐撕,剩下我们会再分配个其他车型捍餐。”   同时为了加速品牌向上漏宛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眷薄炔。同时肖勇说道集:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伴痕,在明年全部投产错骸,所以明年最大的问题还是产能咕酒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喂疼镣,我就是聚焦我的明星车型母波猩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼渴凄:李芳" "  还有不到一个月浦狼,东风标致4008就要上市了罗豪。它的颜值漆、科技装配足够有吸引力钡,那么随着锁定竞争对手创耻侠、谍价去遣谁、销量预期等关键信息逐步浮出水面涝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粹拱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陈酸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惧含坍。比这番景象更热闹的离福,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吧。   说到品抄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亢肥典,让媒体品到了极致酵粹涸。在工作人员的讲解下端,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绘抄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计车剐戊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴干蘑,无不让到场的记者穆霖丧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坤镁掂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灯末、品味俱方。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啥匆,东风标致在今年推出3008棋、4008后护雷卑,也将在明年陆续推出3008S便高遁、及另一款7座SUV剩。据中汽协最新数据显示恒贡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琶,同比增长45.91%搏。那么副口抒,在众多SUV产品中魏实擦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢攫匣?东风标致总经理李海港对记者表示嫡扦:“我认为要总结一个词就是‘品’字吾模诲,东风标致的SUV一定是最有品的哦畔,这个品是指品质丢加、品味阑赣,今天的4008就足以支撑这两个词扳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化话械剖?李海港对汽车产经网独家表示靡钒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同退撵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型你,轴距达到2730mm落沮牡,是同级别车里最大的惦糠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甩辆柬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圭,在配置方面更趋向于高端骆苇、智能股送,进军更高一级的SUV市场怜。”   然而嘎贾怖,另据乘联会的最新数据缝,1-8月到垃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV非,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巾农评。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卷懂,作为中级SUV党喂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期环?李海港向记者算了笔账抱毁改,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求燎。“这种需求就是4008的机会姓纳,也是4008成功的保障瑰。”李海港表示毯心柔。   “狮虎之战”将上演   还未上市孔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淀。李海港认为糖贬狼,4008在科技装备驮痪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淡茬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拭敦释。”李海港强调诚荆起。   通过外观设计及车况数据对比后发现奇,4008的设计颇具未来感和运动感硕苔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壁瀑,4008在轴距上占有一定优势讨韦钾,也使得整车造型看上去更加修长涕呸。   那么毕,价格呢繁傲郸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测救,通过对比翼虎的指导价邯侨竿,小编认为4008的价格应该在19万元左右谴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顿辈?据乘联会最新数据反锤,翼虎1-9月累计销售84258辆酞,月均销售9362辆芯亨短。但值得注意的是惯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吴豪兴。那么揉卸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撕,可以说也有一定难度灸赁。   汽车产经网了解到嗅配,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞋佩榷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案面灯,以吸引用户选择4008胃。至于置换方案的细节困髓,李海港表示还未最终确定郴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃汞:李芳" "   国庆结束后肉白,北京僳、上海宏蓄、广州旧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洞唤,引来了社会广泛关注哄扁匣。平台闻风声删秤颅,媒体炒热闹该几栖,百姓愁价格忌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猛串,“网约车”只是第一块烫手的山芋锭妻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性村膏熊,又要确保公共交通体系的稳定袒辆拌,还得照顾老百姓的感受岔珊。    比较普遍的观点认为凯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擦慑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高控田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琶,征求意见中提到让市场来决定霓,这是非承刺憾牛科学的常项。作为用户绿道蓉,担心价格上涨勉,特别是比出租车贵勃乱睫,认为监管部门是要维护出租车体系利益梧涣呸,我觉得这是大家多虑了割。过去谁,在平台混战的阶段火牢,资本介入烧钱抢流量洁仓,这本身就是不可持续的屑膘急,价格逐渐上阜忝,平台收取中间费用是必然的彼挠。    对于各地的征求意见活,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虏。比如说要求司机是本地户籍憾粒、要求网约车辆的舒适度等等姑雹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些变。    网约车规范的政策是非常需要的玩木糙,作为共享经济热潮下的产物舅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佃。任何一个商业模式乖款鸡,都需要规范起来美尖。因处于监管边缘岁甘,过去已经发生了数起网约车的稳耄害案件摧碧。我们在对受害者表达同情颧功捐、对肇事者表示愤怒之后添驴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牧工。    然而卷零层,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驴。比如说鬼鸵切,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牢、车辆要有上海车牌寒,并且轴距要达到2700毫米痰阮。根据滴滴公布的数据靖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苗合架,拥有上海户籍的不足万人粳抢殿。这个情况在深圳类似阔碳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崇。如果按照细则明确执行悼退富,这就意味着醛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沛靡构。    共享经济是大趋势糙澜韶,但监管太严可能打击积极性结关,这对立法部门是大考验揩。互联网时代疽,网约车大大增加了出行的便利蠢,使人们在出行上拥有更多选择钳。监管是为了提供安全高效的服务保障俗搬,而并非要让网约车集体消失杏故。现在的征求意见许多还是首次提出烹,建立体系的过程中应该让用户农疟、司机及平台有更多发言权村娥。    我们鼓励共享家享,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耻郡,与传统交通体系形成良性的交叉互补记口。    我们希望立法咯,只有合法合理才能保障各方的利益道,所以网约车服务一定会是标准化苹、安全化的兴漂。    我们希望在所有领域都有不断开放哪、不断完善的发展方向汐,这是产业互联网时代的必经之路廷。    文 | 著名职业经理人井,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅萍具:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巧巷:新造车企业已经不再神秘盾,告别概念车的品牌曝光期羡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焚会。投建工厂卯挛、申请资质俄崎,造车踩蔷,他们是认真的剖教。不过兰,“八仙过海料泻、各显神通”逻九虹,出身背景不同的创始人免,对企业产品和品牌的定位弹污萝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钞。    想听“真知灼见”碍撤,走进新造车企业祈绒嚼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烘没爬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吉殴,敬请关注诲狠深。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饭辫。10月10日盛冕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灌。这也意味着绣次藕,前途汽车继北汽新能源卑、长江汽车之后损,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醚某,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暗悲络,可以稍稍松口气棺琉慈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糠鹊吃,他直言到2017年底前途K50车型上市前躺儡蛇,相关准备工作的日程已经安排很紧张霓乓戌,有许多事情需要持续推进疤懊。即使如此钵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匹。在与记者的沟通中发枢戒,他详细讲述了自己的创业经历搁匹、资质申请的情况雌芦澜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懒健吃。    短短的一个小时且,陆群留给记者最深刻的印象是碘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铂讨,他们怀揣一个美好的愿景警闹刺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”定。    ■ 拿下资质不神秘痛鸵庐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”了,许多人都对过程感到好奇吮。陆群则表示磋,拿到资质并不是一件神秘的事情谷毕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求草虚,一点一点把技术做到位围目秽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伞。”陆群说胶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碎仕讲。具体流程是盒,企业根据相关标准去申报项目登,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漂。陆群认为晾娶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展适娄、引入新的技术和参与者钠娃局,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镰聪俩。其中对电动汽车的四项关键技术什士,包括整车的集成和控制技术录,电池的管理技术砂塑刚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求需湾。同时痛卉,技术具备后还需要做出整车外坡,并按照标准做大量测试得劳编,要达到很高的标准鲍库。据了解闷蹦间,整车控制管理系统(VCU)港、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菠溅,也是已经掌握的三大核心技术翠户唇。    更重要的是驼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趁恕菏。早在2010年氢粗缺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部午浆,开始布局电动车卉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惮。2012~2013年萝寂需,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沁溯,在高端纯电动整车设计豢繁、研发方面取得了初步成绩歧。陆群说悔僚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嚏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敦健,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昆,开始引起业界关注巾。那时墩,行业对电动汽车的关注已经比较高册,而前途汽车早已走在了前列黄孟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邓苔勒。”陆群说吻病,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司材,专注纯电动车研发换袍、生产绥和舱、销售及服务掸污,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罗晴。”2015年9月挛,长城华冠登陆新三板挂牌交易协猜脸,成为新三板电动汽车第一股沙。目前醚蒂位,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彩峭赶,包括整车业务板块(前途汽车)必、设计研发业务板块(华冠设计)茎酵,以及核心零部件业务(华特技术)轰。这三大板块互为依托攻干,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脆枫。    拿下资质肋钳颅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徊。    ■ 技术匙、生产基地孝火抢、供应商都得一流    在做电动车的这几年萝彩虑,陆群对电动汽车的理解越来越深入辰汗赏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蟹燃、变速器等物理结构竭顿,还需要产业链配套顿毁禾、成本控制表、核心技术开发等一系列工作彩。“自主研发的核心技术很侠、国际一线的供应商和自建的生产基地搬,是我们的三大优势亭。”陆群说阜馈。    陆群说啊扁菜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缚,市场上找不到合适的零部件供应商替锚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术提捕。目前赦停,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案催,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化感、VCU蚊呕描、RESS等核心技术安洞型,使零到百公里加速仅需4.6秒泰谢,最高时速为200公里胺茄洪,最大续驶里程达到300公里箩泼。而据陆群介绍咖,这些电控技术相关的零部件垦,不仅前途汽车自己使用胎贺,也已经为行业中其他厂商供应订渴。    在供应商体系上特,前途汽车同样拥有强大阵容扭,已经先后与IAC茨败、博世啥、布雷博秒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梳竟穿。这不仅确保了产品的品质抢马,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寞累借。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匪盆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撵媳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗜防略。今年2月碌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冠,按照规划理,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喘捂,将在2017年中试生产庐,第一款车K50将在明年底上市敝。值得一提的是酞校盗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺上取,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吴潮撵,最大可能提升汽车的轻量化水平枪疆。    陆群认为姑拢领,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜜,而是要通过成本控制查邢绊、技术提升来实现丘炬,其中轻量化就是很好的解决方案换疆笛。他强调侍闯:“前途汽车的产品规划和市场策略腺平懦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泡眠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枷另屠,在全新的市场领域不断成长骚手。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来工娇,中国新能源汽车市场前景广阔庆敲,存在巨大的市场机遇涤。据他估计信绩辫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搓。他表示纪慕扁,前途汽车已经做好了准备兢。    陆群始终坚信一点如疼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劣轮。在他看来触怠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偶。“所以搜咆寝,我们专注车辆性能悼心,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戳雾漓,迎接智能互联时代涪纫敬。”他说发犯糯。    自1990年大学毕业进入汽车行业铅贩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堑铺夕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹬,创业历程也已经13年桅餐溜,算是行业的资深“老人”嘿筹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”考,他的团队也是一群“汽车工程师”层锋碎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远井斤价。    陆群说墓甸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为般玛,像华为一样拥有先进的技术刷赂耗、过硬的产品品质以及国际化的视野墨父匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒胖踩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹享铣剧,同时顽珐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竟哀肺。一时间焚虫瓷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叙拐沟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酸卡,对于新政凭床埃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芒需宿。    看自己   记者款午: 首汽约车有哪些新的动作和布局繁赐陛?   魏东携午: 一方面猫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磕唇鸥,根据北京卸吨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灯,我们会在司机侣燃、车辆和运营都符合当地规定的基础上实,继续增加运力保障发,这其中包括增加自有车辆昂纪,也包括增强与当地伙伴的合作懦。    看政策   记者羚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叙蜂,有观点认为谎乘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旧: 这样的说法不客观吃亲诽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陆涉交,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晾。    某种意义上讲跨淬雷,首汽约车项目上线之前拳莱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菊朔,我们只是在政策范围内尝试着做暮。彼时勾,我们借鉴同行业企业技术手段嚼讥、商业模式和合作模式含蝎贤,在政策合规的前提下憾,尽可能尝试膳薯帽,当然愤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酮灯,我们是十分期待政策落地的灿际倪。因此类炕巳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虽。    记者澜隶: 怎么看待首汽约车的先发优势翠唇潮?   魏东恕独: 的确歌噶,北京市场上我们目前是最贴近政策的岗谅秃,但从全国“一地一策”的角度来看普睡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的理唱客。    看行业   记者册: 按照当前征求意见稿来操作竣驼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冀膘。   魏东磋: 我们对于各地方出台的政策表示理解檬汗,网约车实行一地一策制度稠欧蒲,各地会根据各地的交通发展水平蔷、城市交通需求来决定如何管理网约车锭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淮翘。    看未来   记者肠: 未来行业格局将有怎样的变化绿?   魏东午乘凸: 当各地政策正式落地之后辨魄,会明确供给的标准箩度钾,把目前平台存在的一些低端车型清除市称科凸啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域溯,同时觅典,对于准入的司机进行严格监管界。因此弗,在未来行业格局变化上本,在大的方向和框架上由政府来把关漏蜡,在框架和方向范围内邦,各家寻找自家的竞争点和突破口柑饭谜,现有的平台选择优化平台和转型升级俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始花配,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略草,并通过一系列体育味、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丸江、活力的品牌形象膘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体砍,除了年龄狙雀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郸筷。” 10月13日繁窜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柬熬煽。   据悉尽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曙,并向年青人传递积极的正能量拳卞肪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寞。未来涉川堆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捆奸叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晚烤违,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹅船,借助本次人物盛典筐剐迸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悼收。   “2016年隧爬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’入颂。” 郭伟表示共,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糖健灭,不仅让不同圈层的消费者藏钉、车主潍、粉丝共同参与到活动中瑰泼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脐膏逞。”   事实上酥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域女,包括体育以及音乐类的综艺节目破谋,实现了跨界合作陛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庆嘿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流按,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲁岔污。”   根据最新销量数据显示毙毫,东风日产9月份的销量出色铺疵,同比增长超30%啃。其中主力车型轩逸溪、逍客肮散、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓖桓。   郭伟表示措,“东风日产今年的目标有所提升史瞄连,对今年销量保持信心论熬床。”此外辑氰卜,谈到是否有可能再接再厉挨,在总销量上攀升至第四名的位置时视康派,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乌侗故,能超过前一名最好小搞,但最重要的是与自己对标号舶。”   责任编辑裂膊怕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景税抵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组信菱,管理层不参与讨论场氢肪,每组都有来自全球各地窃、不同级别陛似、不同性别的同事赶硕宽。”蔡澈说沙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撩备,大家相互协作冒彭娘、互相支持武、勇于尝试棚蚀剧。”    中国经济网综合外电报道揽谦梁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士富哺,其宏大的构想才刚刚开始句携。蔡澈现年63岁伐孟廷,其工作合约预计到2019年暑市,在刚刚过去的2016巴黎车展上隆骆,他再次用前瞻的眼光和布局痛纪,为戴姆勒集团未来的发展阶锋肝,提出了新的方向伍脆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肖秀:当年学的是电子工程专业斜睛,就有人建议“傻小子上随,去学机械工程首局。”想,“今天来看豆,坚持初心皮阂,梦想终有回报哗爆霞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鞋噶,在报道戴姆勒集团的“变化”时现,都会引用蔡澈的公开演讲熔,因为他提到了电动敛量滴、互联茧导泥、智能和共享等前瞻主题狈商那。    首先馅菇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旁柬钾,并计划到2025年拼氨,成为高端电动车市场的领导者僻牢。当然病,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灯必叼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撑峨,恐怕显得更稳健赁。    “在所有这些领域伯,你必须为未来的投资做好准备挛,”蔡澈说疆。 “但这是令人兴奋的聘称,所有这些发展不仅仅是技术的改变欺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务楷劝涵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伟呸博,内容丰富的CASE(瞰思)计划釜撕耻,它取自于智能互联娄茅蓉、自动驾驶单涂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咖。有评论指出颈堤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祈畏,就是要对未来做出承诺程擒尼。 巴黎车展发布会期间甫绘,蔡澈穿着休闲衬衫袜维讣、牛仔裤和运动板鞋全,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堕,但蔡澈作为首席执行官挟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目聊,以加速决策和赋予员工权力著称谷叙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汗慧,鼓励对新产品和新发现沤吴,进行实验性的尝试残充海。    巴黎车展发布会期间嘲颈,蔡澈穿着休闲衬衫何篱、牛仔裤和运动板鞋虎幻,一改西装革履的常规风格酒攻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韩受驴:“我们并不是穿衣方面的专家羞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攀昏,而是留在了在工厂附近的办公室鸿纲肚,尽管条件略艰苦妙。至于在衣着方面的变化蹭疟蕉,没有具体的规划怒,因为衣着是表面化的婪泌,符号化的勉河,尽管这会传递一些信息沮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潞福:近些年祥盘实,我们尝试了很多新的想法差凹蝎,对整个行业而言都是全新的尝试汲聪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帝从,很多同事都参与其中怖。    “仅仅3个月的时间惕,我们收集了150个优秀的想法郡答,这些都是关于企业未来建设的好点子闻。我们把参与讨论的员工分成了八组部,管理层不参与讨论锈瑞晾,每组都有来自全球各地佳凹位、不同级别尘恰攻、不同性别的同事焦跑。”蔡澈说狠竟公,“今天提到的鱼群式结构食,希望让公司更有活力阜拿,更灵活括。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秃模妹,大家相互协作爸、互相支持铂、勇于尝试论倍骄。”    几个月前芭,在柏林的一次会议上鲁蔫斯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屁钉体,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诞。根据德国报纸对这张照片的描绘深:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鳞帛。蔡澈告诉开发商渡水跋,这张照片是30年前拍的辆抛,那时旗诚墟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刚田峨。    随着电动车品牌的发布沦,以及首款概念车的亮相舵窗锻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扰。在戴姆勒的规划中溯韭革,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脐驾夯,包括价格肉排捆、外形和性能拈灯。据了解簧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粒继,包括在德国建立第二个电池工厂咕痢菊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴宦非:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕核矛。主场“作战”的雷诺品牌袍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摔尽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岸,包含设计袜弓、产品以及市场布局等方面秸坍。    发布会结束后辆授矾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通九司。在面对面的交谈中慕计仿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妹。另外末男,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题律攘碧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墟贸蛋。    网通社古:在中国市掣蹈宓拧,2017年雷诺在中国有什么挑战股掠扩?    戈恩晚且:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凉,中国和印度都成为全球业界的引擎匿。2017年是雷诺非常重要的一年辜痕顶,我们的销售会起飞禽返,就像飞机一样贡戒辅,正在起飞向上并且不停加速免。对于日产来讲溺嘘,也是非常重要的一年聊氯,还会进一步推动启辰的产品劝,这个也非常关键捂谓啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浑:您如何看中国新能源市澄锵稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划獭?    戈恩韧咯:我认为中国会成为全球最大的市嘲└拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的商雌阔。对于日产而言防,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哭枢设,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坊绕。    网通社蔽:对于雷诺和东风的新电动车项目系,是否可以更详细的介绍一下警?    戈恩俗沁:雷诺和东风进行合作须松鹅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甩萎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恼令褐,最终项目还没有做出决定琉曝,但正在研究当中悲。    网通社风涟革:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术限犯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狠?    戈恩赊话连:自动驾驶一定会进入中国哀勘,这是勿庸置疑的嗓棉。目前坚镀,各个车商在这方面的竞争非常白热化傻搁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣福袱。在中国相关法律法规允许的时候项蠢卤,我们的产品会进入中国般。当前风拼,我们的样车正在美国锈祁、日本做相关测试庙篓。与此同时空防,雷诺当然不会遗忘中国市场谁蚊郴。我们会在中国市场进行一些展示项目建,这会帮助我们完成产品差异化的工作澜,也会帮助提高产品的竞争力屡讳判。    网通社赊抒:三菱的加入趟褂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助航徒挠?    戈恩仕寥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妊邵遍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廓晤踞。我们认为2016年包含三菱在内嵌盆形,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓢。所以它不是目标缅送,而是我们现在工作的结果燃清。展望2017年搁温,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柒垫,尤其是三菱的加入闭卑,让我们有潜力跻身全球前三夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐食:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响槐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勾申。”Kalanick 说道透。“如果真的发生这样的事洽缔,而我们没能参与自动驾驶的开发仙,那会发生什么事氦相?未来将迅速抛弃我们睡。”    上周四停典回,Uber 对外表示许:8 月底市,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乾。    与平常用 Uber 打车的程序无异称奠赐,系统会为乘客匹配 Uber 专车钎丧扮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艰谈拐。虽然是自动驾驶汽车迹瑟泄,但车上会配备两名训练有素的工程师孺。一名工程师坐在驾驶位上坞滩,随时准备接管汽车控制权交肆恨,另一名工程师坐在副驾驶上昧烁凑,详细记录汽车的每个动作邻翟奸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芬吐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大体。在采访中抖相,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匆涎际。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喇憋反。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩隆,现在卡车运输市场也是如此寺古。”他说抨寄蹭。“现在谈这些还有点早回魂般,如果非要说点什么舱,我只能说我们已经进入了研发阶段棠。”    在采访中朵辑,Kalanick 还被问到鹿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箍。他认为在交通自动化的世界里商,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廖,但驾驶员所占的比例会下降槐层。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乃添。    Kalanick 说道险:“像旧金山这样的城市逝骆界,大约有 3 万名活跃的专车司机借。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机室挽,但是别忘了登楔涧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宝巍,自动驾驶汽车也需要冒偏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漓,有些情况是处理不了的细。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氖溪。”    他举了一个例子慷逢俩,电话刚问世的时候将缕,需要一名接线员来接线徽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忻瀑,而是创造了一个全新的行业建莎诫,并创造了大量的就业机会纬好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  穆伦认为雀逻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代某,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涕精,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侍耙贯,包括汽车的使用方式哄。    自2015年9月25日临危受命拈,出任大众汽车集团CEO至今静烧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疮。那么哎,一年过去肋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后跺畅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碑脯赌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穗财,贴有穆氏标签的大众唾,其未来又将是怎样的呢醋难?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袱,借已成惯例苹攀呻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”险供,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钝弹,穆伦首先抛出对大势的几点判断陕涤皮,也就构成其《巴黎宣言》的构架替。他认为规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代市峦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胃谓么,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玩菏,包括汽车的使用方式舍惋屠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撑幂超,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刊房檄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疵潞驶,这需要我们用全新的理念韶桅、全面的视角对于出行方式进行解读勿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来阂。显然块趣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的派阮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惋伸删。我们需要联接汽车世界和数字世界填,让消费者获益雄绷限,推动社会和经济的发展翁翅储。同时顺应驱动技术的根本性变革加,即电动车是汽车行业的未来隧洗。尽管如此裙犀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位废。我们必须芭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甜浦,同时推进替代技术的发展窃谦缺。    穆伦坦言堤,应对当下的变革酬,对于大众汽车集团来说拖裂,是一项十分艰巨的任务阮达。尽管如此净托,我对于集团未来的发展持乐观的态度缚巨陋。因为在过去的一年里催,我们兑现了承诺囱, 增强了核心竞争力宿,积极推动集团业务的不断发展崩。因此乏饰盟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”断,而是“大众汽车集团将如何成功”脾等。为此实,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”双垄漓。集团的目标咯九,同时也是我个人的目标肃翰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汞。    他说颁,今年夏天苗炒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容手。我们强调梧埔萄,集团未来发展的重点领域将包括瓶河:电动汽车美眠、电池技术铣碾、数字化仇、无人驾驶和人工智能抬,以及全新的移动出行解决方案绕帛闪。放眼未来黑,很多人将不再拥有私家车芦。即便如此糖搅涟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户械,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枷、大力拓展移动出行服务龟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图味胸,包括集团旗下众多品牌的战略美容、关键指标和相关措施翘膛镐。但在此之前胜,我们并未停下脚步橡瓶辽,而是继续开展相关业务匪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耪,他特别谈到祭猛逞:“在中国淑辫规,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牛项。    穆伦表示乳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搽。这些实践同时也表明很枢翱,即使目前面临压力骆姥,大众汽车仍然完全有能力实现目标咐狄咸。他承认导热扮,坦白来说贫,柴油发动机排放事件影响深远拣工,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玻男。我们正全力调查事件发生的根本原因次玩,不遗余力地解决所有问题脖旅刹,并在最近几个月取得了实质性进展涛。然而对于我而言傲馁,构建大众汽车集团的未来缮,也同样重要弘挽。    穆伦说退竣,今晚苗喜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图握袖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醒掣递。在2025年以前陌哆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列修,并在欧洲市场占据领导地位枯。    最后泼仑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枪:“未来吼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点署龟乾。它意味着自由妊、乐趣和情感措。因此粱驼,我们注重产品设计酪失方,并将以崭新的视角进行设计创新”己绵光。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂详:李芳" "  今年7月底饭屑乘,在2016年世界500强排行榜中监臀枷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酱,比去年跃升47位挥脐,排名第160竣鞠呐,引起国内外企业界携馁当、尤其是汽车业界的瞩目泄。    今年乡鞍笆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头行。恰好是在10年前韭馅母,徐和谊出任北汽集团董事长奥捐渴,策划媒扰木、主导喜、实施了令北汽集团由乱到治坊,由小到大竿理茸,由弱变强的变革酮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块凡、有益性抡、独到的成功尝试某鞋。但是场,当中国经济网记者约请徐和谊小捂,请他以《老徐和北汽这十年》为题等颗迪,谈一谈自己与北汽集团时啤爬普,徐和谊温和报定阔、憨厚地笑着说吕床,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倍模健,少谈搽,少写唯。    于是溉,在不久前的一个上午屑拼,在北汽集团的一个会议室里毛吕炮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孙晌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岁八垛。今天是系列报道的第七篇猩舞瓶。   “北汽这些年发展快儡噬担,我觉得合资这一块布牵杰,起了非常重要的作用雹。不光是从量上蹿凤纷,速度上纤,还有效益上”孝讽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘉丢,如是说道郊。    “在各种场合我都讲棱敦胁,北汽就是合资反哺自主”迪,徐和谊告诉中国经济网记者戮舵,“合资和自主搅蕉,绝不是对立帮,而是互相借力”浚。 2002年10月18日鲁烽,北京现代正式成立骂伪盯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记特侨、董事长算起渴僳鲤,徐和谊执掌北汽已是整整十年砍跺。在徐和谊的带领下辩鲜洼,北汽从最初的“一盘散沙”封统,到如今的中国骨干汽车集团仟,取得了长足发展涛目。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹅躬,北汽位列第160位错,比上一年度提升47位可蛊荣,并首次进入前200名渺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戎。    “北汽这些年发展快酵壳,我觉得合资这一块纽评,起了非常重要的作用陕。不光是从量上曝、速度上牌,还有效益上”程句,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赏沥,如是说道伴贫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上效砰裁,徐和谊结缘北汽啸眠滑,也正是从合资开始琴。2002年粉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目避,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业口暴杠、发展首都经济的龙头项目和示范工程纬仙岭。    为此塘读,时任北京市委工业工委副书记涝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妮握,担任北汽党委副书记冕封痛、副董事长劳迪煽,以及北京现代党委书记按钾、董事长搞团。 2002年12月23日潜佛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贾,北京现代实现当年签约既、当年建厂潘扔、当年投产锈摊凤、当年出车伸。在短短不到一年的时间里怯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栓姥,迅速在中国市场生根发芽烙得。由此创下了业内独有的“北现速度”奴。    时至2015年堑,北京现代已拥有第九代索纳塔箩、全新途胜惟盗、名图拆、ix25烘息么、朗动汀茎、瑞纳等14款车型刚,涵盖A0级玻南、A级驾阮、B级帕、SUV等主流细分市辰甘嵘,累计产销量突破700万辆貌钠。    北京现代官方数据显示刹彤,今年前7个月颁复,北京现代累计销量达到59.3万辆岗锻,完成全年112万辆销量目标的52.9%夏薄。 2005年8月8日瞬镐嚷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胎硅托,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禄扳酶。北京奔驰的成立苔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秘绦镀。    虽为国内高档车市的后来者妥刑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下队断氏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傻,实现产品导入甲吕核、股权调整褥呸酥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卉剁,北京奔驰由此迎来了高速发展期祷。即便是在国内车市进入到“新常态”后揪道逛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吩躺,远超行业平均水平伎赏悉。    目前袍邪,北京奔驰已建立起全球面积最大诺亭卤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒋诉娟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妙侮抄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲤膜秦。 8月22日请,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甸廓:C级车弗骇、E级车食、GLC SUV和GLA SUV币。官方数据显示狙本,今年1-7月牡奠糯,北京奔驰销量达167307辆拢刨,同比增长32.9%卫镁肋。    8月22日骨空,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尘惰少。在迎来年内最重要的车型后锰匣少,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汞尝,着实令人期待掠省。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展失,在帮助外方顺利打开中国市场的同时曙蔑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力下茄鼎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丝。    “在各种场合我都讲尝喂,北汽就是合资反哺自主”珐,徐和谊告诉中国经济网记者惜,“合资和自主轨欠,绝不是对立感,而是互相借力”渐兰。自2009年以来让胺仕,由北京现代诚奇宋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商长、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泊讣、管理流程予以借鉴的数以百计藏错泞。 北汽自主实现百万辆    正是如此篇汉层,从2011年藩讹,第一辆整车威旺306问世桥凯怜,北汽自主销量直线上扬覆驴:2011年达到2.4万辆幕、2012年实现7.8万辆泻、2013年超过20.2万辆汹咐、2014年突破31万辆卯、2015年完成33.7万辆深钦。历经五年多的时间淀粗,北汽自主已累计生产达百万辆勉,跨越增长令业界瞩目刀靖。    “着眼未来犯离,对于合资我仍然非潮晟运裕看好溪村蹈。不仅是十三五乔牛,未来很长的时期拌蛊穗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献似。另外记犀沤,在此基础上倡滤悸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”飘屯摩,徐和谊表示僳七。    “年底前还会有更多的好消息霜妹防,不管是在新能源领域舌晨,还是整车领域请吭号,包括一些重要的零部件领域摊,还会有一些新的大项目落户北汽嘎。这样敬写,为北汽更长远的发展淖茂同,我想合资这一块厘,贡献还会加大顺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  9月29日斡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郊搪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涂硕。   蔡明指出殿,中国汽车市场曾是低质量然酗、低配置乃猾艰、低服务的代名词闯痕。诚然台,与美国汽车市场相比粳授诫,中国汽车市场还不太成熟赁雾。但是铆榷,趋于完善的服务质量松牵、规模日益庞大的车展庙、逐渐被认可的中国自主品牌碍办,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宛,分值越低表示可靠性越高避悔恃。J.D. Power近几年的数据报告显示勾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惰蓄姐,从2009年的178PP100到如今的102PP100兔弥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫩。尽管与美国市场还存在一定的差距贯,但中国市场的后劲儿不容小觑宠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显复畦克,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芹空良?J.D. Power最新数据会给我们答案火冠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH下,而中国市场的进步速度为每年4PPH如。在车型研究上无,中国赶超美国市场需要6年时间苛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH快窍熔,而中国本土品牌进步速度为8PPH屉卵。在生产车型上呜涎,中国赶超美国市场需要5.5年类。   3. 在了解美国客户的需求上靛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冗。   经过对这些数据的了解和计算垮梗,平均下来仓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剂,才能百战百胜砂相,想赶超美国市扯耐亍,前提是了解美国消费者的需求辑帽杰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摄:车内有令人不愉快的气味撂甲港、胎噪声过大(来自车身下面)旗垮、耗油量过大道、风噪声过大(来自车身周围)浓腻、空调开启后烁锤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惰疗:内置语音识别经常无法识别/误解命令监、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抨诵泻、风噪声过大(来自车身周围)溯角、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)图、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耻极。同时畴为介,在前10大问题中配惰,只有一个问题是相同的惮,即风噪声过大唇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异开味,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸿呈。中国消费者更注重感观(嗅觉矛、听觉和味觉等)方面的感受质量坟秒谐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受借。   就目前来说幢送才,中国的汽车产业还有很长的路要走荚檄,无论是汽车的质量梅牧亢,还是汽车的整体销售体系漂票陡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藏缚投。凡事欲其成功坏协硷,必要付出代价仑:奋斗凭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岁寄期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拷窟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挡腾祭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虾伦藉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恍堡挫:李芳 版权作品对,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛奢,严禁转载摹,违者将被追究法律责任帝伟精。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堂视,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝎浚糯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氢路,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竞比蔽。同时萍钡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抚戒,作为本次车展的重要组成部分之一淬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酣圭藩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淘慧惰,中国机械工业联合会会长王瑞祥旗害,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烯臣,为中国汽车产业的智能化晒肚,信息化方面的发展做出指导意见庙膏谷。   本次峰会主办单位伤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接系钳客:   贸促会汽车行业分会长王侠紊脚话:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟课:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘池俩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佬噶栓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轮拨庐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扫铜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏火:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌文式:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了曝胯朽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撮喜舱。因为我以前开玩笑说了一句话描臼,我说这个车联网这两年已经实现了没,就是人在车上用手机连网入,这已经实现了会坊擅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倒,手机天生的使用起来就比车机要方便杆腔痘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峨罗。有一些改变我们已经看到了嗜埔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了封。现在有了优步娘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梯矢,这个确实听着都挺有道理搓宫乐,我们一听都很吃惊绣敬入。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戏京,搞来搞去就卖那么几百台车怖未。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呛。对于整个汽车产品抹、汽车产业链的改变它到底会怎么样季?   回到出行的那个问题匆伤,我觉得大家也不用特别的担心棚。我先给大家压压惊磊完,有两个数据很有意思皋骑,一个是美国湾区的汽车销量示史,一个数据我们一查就能查到泄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戊,现在渗透量已经非常多了顾晚,优步在湾区这么普及了媚,买车的人是不是变少了弊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁燃,这个没有变少没,而是增加了和材。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆课参挂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错放愤。确实涨的很快顾毋输,这个和大家的想象是不一样的蓉建,觉得汽车销量应该减少蓟需,怎么还增加了呢湘拳庆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惜渐弯,你说滴滴浇廉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撅红靠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买偷诬岸,这背后真正的原因我就一直说肛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了李东肆,其实出行不等于汽车檬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苔鹃、道路密度不够这种应用场景哇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碗珐,其实它真正的加剧了中国的拥堵丧欧诚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羌幢。汽车也不是简单的交通工具看,如果把汽车还原成一个交通工具失莎吩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芯虚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疯仿,我可以开差表,我也可以去坐地铁谩脐秸,我有北京和上海的公交卡犯、地铁卡巨充履,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镶伟,我也可以骑自行车浦块,有的时候感觉走路也很好钾烹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怠,汽车行业当然会发生改变技朽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑说。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渺。如果你只是把手机当做一个通讯工具抽把,在2007年的诺基亚已经做的非尘好了熊,但是还是被智能手机行业颠覆了骨。在汽车行业也是这样梅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具趁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陡,我们去展望一下董壕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶然,大家都提到很多了群洽琳。其实很多人的展望角度是不一样的含胜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绞段。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了禄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渭,更多的是解放了你不用开车淡,分享的是司机郸都谦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够麻忙珐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降灯,它是一个规模经济素辫。它的交叉点大体上在2020年就会出现凛轨奋,我们的预计2020年在美国就会量产比镀,在中国可能会晚两三年蓝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乳奇,这是我们要看的一个趋势陡胸太。   第二个趋势夹荤死,移动互联网会加快电动汽车的普及齐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓢。很多人说电动汽车是因为省油钱牡耙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磁夏泼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揣瓷,再也不需要去加油站了藩房忿。第三个带来的变化就是对产业的重塑税,以前汽车公司都是专注在制造妻冉,用户就认为是汪洋大海层孪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的清嗅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链委叛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恍散嘿,内部管理的界面卡,反而把制造这件事情也许就可外包了惶停。最后一点猎闹棚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艾腾辉,所以汽车作为交通工具以外的部分嗅拖,一个用户买了车以后需要的增值服务本歉,汽车公司就也机会去提供这样的服务凰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霓涟。所以正是因为这样一个对移动互联网天翠翔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筒,超过1700名员工暑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品对方查、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓢融。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杰规,激励用户料需扰,这样蔚蓝的天空就会出现秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊粮耽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桑扁详,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僧偷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会传,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注时。同时斯凰洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开香操,作为本次车展的重要组成部分之一沽委,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烩惹活,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠零,中国机械工业联合会会长王瑞祥工摔陵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秆位,为中国汽车产业的智能化羔,信息化方面的发展做出指导意见辽社。   本次峰会主办单位巩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞭酿蕉:   贸促会汽车行业分会长王侠秀搅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磨难:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贝钵爽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳型:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磨邦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弦蟹瞄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妇年毁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车剩快路,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吨篇轰,因为现在我们是全世界销量最大的市场揭普。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准檀匙碉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钝寄、环境污染等方面寐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赶。同时类,智能制造哺塘、工业4.0末、移动互联媒椽性、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”联奋、“互联网+”等发展战略戎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点人。我们有很大的机遇式恍,我们会见识很多非常有趣的变化染罚。   当前业界普遍认为氨季骋,低碳化李盲、信息化娠、智能化是未来汽车技术的发展方向超汹视。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厕侯,正在成为汽车行业的发展热点乏俺,正在助推中国汽车产业的转型升级断,从而进一步打开智能交通产业的价值玖。在2010年的时候了透,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侮普,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芥础,为用户提供全天候铅、全时段的服务渡窖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贰俩扯,签约和活跃用户超过一百万峭,累计为用户提供约2亿次的该户服务坪,人均交互服务超过11万次锣道。经过近七年的发展抱豆凹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陈瞥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用备群湾、凯迪拉克晒缴惟、别克靛勤、雪佛兰上使用灭,倍受消费者青睐叼附。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次ぞ隆,面对新的市场和技术趋势槽秤膳,基于车联网多年的探索痴、实践结合行业的技术储备断稀拿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屉管,提出了到2020年力争100%产品实现互联鄙,并致力于打造以车载信息服务捅辟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务动午,为人砰、车提供安全智能便捷绿色出行潮外,初步建立和谐的人胆、车芥雾、社会互联生态圈疮备。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克软陵、别克敖摔测、雪佛兰品牌对轿卷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广统闺朵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘲方。除了安吉星在移动信息和网联上扣掠赦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弄凰定、内容服务能力麻淀惟、大数据运用能力览痞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B添非、B2C的业务孩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全席氛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露该、支付安全钞,更可能引发行人安全和人身安全入晨略,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入激毕醋,网络安全开发包括威胁因素识别掳、安全战略制定亢、安全措施执行樊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开维脆窗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准献,并且在过去几年不断的进行迭代升级疤省谩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作极酪结。伴随车联网技术的发展敌番,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术封份,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慈捂齐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶期。让汽车驾驶更安全截、更轻松酥鞘、更有效郸。   我们身处在这样一个时代绘,新技术层出不穷使一切变得可能俗迟夺,我们也是非常幸运的一代人侗,能够见证汽车行业在国内鼓钎、在整个市场上有一个颠覆性的发展清处。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呢硕韭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞席币可。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑞卜,激励我们坚持不懈的努力匣宫点。   我们相信蔬勤,汽车行业的发展刚刚开始慕钉。汽车行业与其他行业的相互交流闹税、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活系。我们会和同行一起共同为之奋斗雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书峭:李芳" "   9月28日把,在2016上海浦东国际汽车展前贰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寄陀,新兴造车势力厘挎、养车灸、汽车金融等领域从业者管,走到台前醇句,与大家分享及探讨未来的市场前景盲娩挤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梧瘫佰。    吕征宇凑:各位领导朵、各位嘉宾慰嗜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诉霉哩,刚才我们的同行说得非陈ⅲ好绘蕊,其实我们有一个共同的理念眷宽,而且我们也有非常多的痛点肆仓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来变,我们也有美国合作伙伴的公司惭篙公,乐视的七大生态是有机的桓公,在零基础上打通的欣袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屠铅茶,目的就像董事长讲的一样乳,让“蓝天白云”再飞翔违冬,目标就是打造全球最先进的超级汽车告。    那么用互联顷、智能违、电动茅、共享的方式堕响丹,实现“未来”的交通方式客勤,我们认为汽车产业氦,还是没有被互联网变革的产业估欠宋。对于乐视超级汽车生态而言岭怯,我们有四大基石汀祭急,我们相信社会化半谜、分享化贺霜某、互联化储捅、共享化将成为我们未来变革的方向太辟。    从我们的汽车生态诞生以来帮刀,我们保持着快速的发展碴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犁扩,落地在浙江湖州 草干,这里包括绿色环保的环境插、自动驾驶的一些功能和区域奠。    同时我们最近可以告诉大家敦,我们的产品样车在美国已经开始路试故,技术在百米加速已经是全球领先了宪,产品的量产进入倒计时状态掂寒弹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莎堪,创造首轮汽车最高融资金额的记录牢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逛爽鞘,协同开发也是我们在北美的基地罐粗、中国的基地侗、欧洲的基地共同开发抹。同时我们的战略开发电动的底盘机构赴扦佰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件如昆类。    第二个就是智能化绘,车是人工智能的最佳载体完,乐视做了大量的投入插茅伺,在硅谷和SSA成立了研究院垢梨葛,在智能驾驶也取得了突破性的进展凄脯。社会化就是刚才说的分享鹅熬,我也非常喜欢这个创意踞爆赫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虽谱叙,我们相信在共享经济的领域里伤,无论是Uber的繁荣坦肖,都证明未来不管是房子熊伯寝、汽车都是重实用的趋势拿忱财,所以乐视将战略转移恐集,推出车租赁的平台扒唾裁,我们叫做乐享平台能爽。    其实最重要的议题睛笆曹,乐视作为互联网公司擒仟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力户喉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搽邦酵,电动化辈、智能化势景盒、互联网化室、社会化肝插,这四大纬度有密切的联系扦。    我们把汽车当做全新的载体咐桓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奴颠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功建锨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品补,谢谢大家势省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日美,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办常夏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橙,他认为车联网梨断策,既然是大势所趋谅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搭试坪,少炒概念狈借圣,多做实事岔。 以下是王侠发言实录逞:   在这个夏末秋初袍苍测、时令更替的丰收季节锹仇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机共檬距,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纫捻醇。在此肚氰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来令船,汽车产业的电动化齿弓绅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烫慌,而且也正在成为全产业链创新求变萎、转型升级的主战场拱梢。但是宫速,热点和繁荣的背后蛇随兢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面反店褥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伸盟僧,车联网也在热捧之后开始遇冷未圃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腐设。其实度茂犀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹭诲,我们要理性面对剂策、系统分析厦孪熬,既对前景充满信心惦丰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识江莆心,才能在变革的大潮中认准自己的方向咖刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娶粟儡,我们要清醒地认识到施颂,汽车的智能化和网联化是大势所趋悄探炼,是不可阻挡的方向母灌。电动车还有技术路线之争牟步膳、对减少污染和能源危机的疑惑鹤蛊排,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处统,没有坏处茫旦梳。汽车诞生130多年来郝胸疼,除了带给人类方便之外拿,还带来了许多难以克服的问题彼,比如交通事故搬鹿貌、环境污染和拥堵琳疥陇、能源危机等等讨。车联网和自动驾驶等新技术的应用帽量,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晚拜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想复唤。现在不少基础薄弱的车企洞匪测,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湍炭仇,多持观望态度透,这也是目前车联网叫好不叫座夸、貌似热闹却普及率不高的重要原因晶。我想说的是匈,既然是大势所趋射栋秒,就不要犹豫不决沦捆,否者真的会给对手赶超的机会卵容。   我们要清醒地认识到妨屉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延令蚊。汽车市场的低增长成为常态之后陆列窜,我们对于销量的追求空间越来越有限哦摔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撑炮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跨任短,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道不吮接。   我们要清醒地认识到巧朗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琉柏氏,必须是社会性的统一行动挛厕癌。一方面梢悍,车联网是一个汽车生态玩课刃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忍剁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韧。另一方面嘘,车联网又是由整车制造商驶、产品供应商行、内容提供商酷鄙、软件供应商什、服务提供商伤膏红、网络运营商等不同角色组成的产业链算江镀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓬淳,打破壁垒褥擦,互相开放信息系统苛啪挟,进行深层合作糠沸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的崇驼蓄。   我们要清醒地认识到锰抽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辆涩谩,而是要靠一个技术集群的集体支撑倒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卤,如果通过手机就能解决的先赊铜,其实不应该叫车联网誓。大数据涤褪沛、新能源技术冈俱、网联技术精痞幌、自动驾驶技术森、传感技术貌饶女、网络安全技术等乏,这些技术的应用都是相互影响尉、相互促进甚至是互为条件的尖风。比如汽车共享和无人驾驶尉,就只能在车联网的前提下才能实现梯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰,并给汽车共享带来更多可能性切嗡迸。另一方面垃,与手机和家电不同的是妈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程京凶,绝对不是有钱就可以任性的地方峡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猴,中国车企面临的问题一点也不比别人少篮,我们一定要避免浮躁情绪苹辛没,少造概念靡,多在核心技术上下功夫驳。   在刚刚结束的G20峰会上弧委顺,习近平主席表示卑小溉:8年后的今天乌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捆、人口增长庙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磐疆乐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减享驰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烈丸。其实暖沙,对于全球汽车产业来讲街另,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胯,传统技术进步的空间越来越小挞。在这样的背景下簧,智能化乒错、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聪挨壳,为汽车技术进步提供了新路径娃踩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邪党。   今天兑垦,我们以“智驾未来身敌白、创领先锋”为主题粮,邀请各位企业家抗、专家学者共聚一堂极施悔,希望大家能敞开心扉偏裤篡,知无不言砰啥捌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痘去。   最后间滴赤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涕达,祝各位朋友在沪期间顺利搓冬奈、快乐史、安康铺蔽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文诺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陈协怒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粹藏庭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体久。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谱李,在下线前夕动,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通签,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读薯。 一侥惊揣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拷洽犬。今年1-8月沧泪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息配静。从2015年末北汽威旺开始逐步转型些,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淮撼寒,以首款SUV——威旺S50为节点杆借凯,一步步走向经济型乘用车领域堡瘸,实现“MPV SUV双轮驱动”免。对于未来产品规划奢坛,陈桂祥向网上车市透露甲绍奇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僻,并冲击40万台销量规模毖律些。” 陈桂祥进一步表示叼:“北汽威旺的MPV武、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箔。2017年的销量重点会集中在M50F上绿,到2018年也会有全新产品上市趟。”    今年8月16日登,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苇抢,对于转型中的北汽威旺弟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化村,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乒钒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品上佰叭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来没凶粮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犬纶骇。在陈桂祥看来疲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笆枯价。    二屯酵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚊摹。M50F具备明显的高颜值特征尺叹仟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见五屠始。而做到高颜值并不容易写稼,陈桂祥向网上车市透露导父肆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源收窟刻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鬼。    从内饰来说失,新车的设计均由轿车化标准打造逢钨,其配置在科技感绩扩协、智能化上都有出色的表现镀汹麻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熊。同时彭委,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陀盼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滥,智能化水平足以媲美合资品牌侯。 在性能方面匣得傻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牵稳,进一步满足消费者的需求厩墒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型全滇箱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冠脑,到2020年威旺规划40万台的销量沃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求库伪。未来将在夯实MPV市场的同时绩,进一步做好SUV市场词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当陡鲁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日突,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冕淮粱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慑:苏州吉姆西墟芯烧、苏州金龙祁、深圳五洲龙经办龋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车动,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元并倡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茶叉陌,并对吉姆西取消整车生产资质磐涩阑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寝烽,追回补贴资金痴。    根据通报解儒校,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查每娘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烹尝禄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柒抠。不过胸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窘。 补贴新能源汽车的依据何在担?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篓尺兽。市场经济最需要的是诚信健寡回。但是咎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中承查,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏方В害牢。部分领域缺少应有的制度约束苏辰,秩序甚至失范搔,这并不稀奇让咐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顺摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俯港。尤其值得一提的是螺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琼。在这一目标之中芬,财政也被赋予了其应有的定位尉寄沪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朴江。中国社会的根本性变化需要处理好市场藐、社会与政府的关系写。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惧撤皋。新能源汽车市场同样是市车ㄅА,从根本上说匹华,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睫渺。新能源汽车骗补问题的源头桑鲍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僻蹋。    当然凸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用覆,不是市场取代政府会,而是市场和政府有主有次拾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乾惦。说时容易做时难碌闹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伶守社。补多少蔬司,怎么补架孔,补贴如何管理等等兄,同样都是难题赡警。    为什么要补贴新能源汽车棺?可以摆出来的理由不外乎如下抛惟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胸赏村,只要予以补贴队,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龄吻砷。这么说不是没有道理悍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膛铜,成本较高蔽。有了补贴肚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僳何瓣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灸。只要有足够的补贴壬,新能源汽车的发展肯定会更顺利孩杀磋。    但是适肠悍,有了补贴半,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倾喉喂?新能源汽车发展的关键在于技术氰态上。有钱就会有技术吗端?这才是问题的关键巫滇充。的确贪七,现实中有许多技术是可以花钱买来的十兔。但是谱察经,先进技术不见得能买得到莽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段昆桨患。各大汽车企业也在努力开发新技术瞬欢。在这样的条件下揉漏每,新能源汽车的发展方向都是问题焊晴,怎么会有可供市场销售的先进技术爱客赌?有了钱林苛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颅茧,但是黑牟,研发投入增加败窜挺,并不等于研发就一定会成功撕竟疯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议落叛,没有确定性的目标宝,研发投入的针对性也不可能太强澎哀葡。在这样的发展阶段叫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玩玻,让市场自行选择合适的技术岔码衰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庇乓邦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倒邯滦。优势到底有多大梦沮,得看技术喂碗苔。电池靠电力供应艇俏,由于中国电力主要是火电残,最终提供汽车动力的是煤炭蛾。只不过诵市伶,煤炭发电地可能不是汽车使用地莱圣春,污染从汽车使用地转向发电厂所在地跺瞪。污染是否减少伙刺矫,还得看耗电量的多少斯惧耸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寝跨。之后病猩方,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呕吼。传统汽车汽油有不同等级了独,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刻墙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崩邢,这也会带来一定的污染侣。这都是比较时需要注意的书细。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进去禾、充电不是特别方便的条件下酮琳栋,混合动力有助于新能源汽车的发展灌让,但问题是谦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沙?充电不便就不充垦,将“新能源汽车”当传统汽车使用扳,也不是什么新闻效挥。还有铃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搬皇衔,到底改善了多少能源使用状况讹?太阳能利用技术的改进期,可能是新能源汽车发展的重要方向晃巢。太阳能丰富吕犬布,足够人类使用邵,但是目前利用技术较为低下捕拘堑,妨碍了太阳能汽车的发展辞骏。石墨烯等新型材料的使用歉梧,有许多未知数吉虹暴,也意味着有许多新的发展空间痛送白。虽然空间多大未可知岛绘蚂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会位。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纶孝?政府在新能源汽车上的补贴较多忌。包括中央和地方财政补贴在内袱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钙殊。补贴力度惊人陈,这是骗补的根本动力颧。当然锻,骗补还只是个别现象控咀问,或者说只是占全部补贴的一小部分漆扔砰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犁福骸。如果问题的分析只是到此为止扳剖祈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹤煌,只有寥寥几个线,但是所涉企业在业内的分量不可小觑需查衫。这些企业不是小打小闹的企业含墟,从某种意义上菏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骂同痊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地部。这些企业按照正常情况下尾粕车,应该合法经营才是硅昆扁,为什么要去做骗取补贴的事漓柑秀?从企业层面来看卷瓶饥,这是市场经济仍然不够成熟的表现美。在成熟的市场经济下礁卑屡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卷簧,至少应该是诚信经营的挝铜。骗补肯定事出有因短帆。    值得我们拷问的是湍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题线?大企业铤而走险讳臼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悲拣搁,企业不必费太大劲就可以做到检德,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业热临,倘若没有足够的补贴涛瓦钾,新能源汽车业务也是难以经营下去的睫。    政府花钱是要讲收益的完瓜疆。动用公共资源贰丸粗,就必须将事情说清楚缓鳞。最终涎刻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告师滩。评价报告应该说明补贴的总耗费蹋港、补贴去向以及效果难陷枷。这是国家治理现代化所不可或缺的摹漏策。每笔财政款项都应该用到刀刃上碘,都应该得到其应有的收益前。算总账磨坷尽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芳菱,这个判断并不容易做到焙椿。仅仅纵向比较是不够的呈,我们还需要横向比较钒,中国新能源汽车行业与世界同行相比孺翟躬,地位是下降了皮,还是上升了扩俄林。如果上升薄票,那么上升到什么样的地位汰?如果下降饲绣,那么下降的程度又如何棘?即使有了指标数据畦晶,争议仍然会持续下去甲。也许频桨,我们可以通过其他指标来加以佐证邯捕。    新能源汽车的受欢迎程度刺唾疗,显然就是一个不错的指标溺。2015年新能源汽车销售了33万辆攫羔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铰额芭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仍长,那么实际销售数量更小酵丸考。新能源车价格不低烹茄聘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丘灯捞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咆橙贡,更利于判断添赋。北京小汽车上牌需要摇号穷甜,但是新能源汽车的号是单独摇的黔,且获得的难度大大小于传统汽车骂认品。这样慰靖伍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓖哪芳。他们选择的理由多是容易拿到车牌牧檬票,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力界损。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褪,还要摇号汕攫,获取牌照的难度和支付的代价都不屑伞,新能源汽车和牌照捆绑销售粱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便还存,于是他们也可能选择新能源汽车墙丛。但就是这样铅捎韶,新能源汽车仍然没有流行起来浅没扣。全国其他地方察梯,也未见新能源汽车充斥着整个市场米拇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩练稳沙,但是兼堕,我们需要思考省围,这些成绩中颗呛次,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饥形恃?一些城市为了招商引资喝颊,鼓励新能源汽车企业到当地投资渺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滇橡市。“双赢”战略的实施超涤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力访芒歪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进理圈界。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喀口淖,这样的不对称竞争扶持归算接,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顶落窜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弥讹骡,是对新能源汽车价廉物美的期待慕,是对节能减排效果的期待容伎闺,是对先进技术发展的期待嘿。这些期待都是合情合理的湿侈。但是僚,供给侧结构性改革还未到位赶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求克怒五,这才是问题的关键蕉。即使要给新能源汽车补贴缝婚疆,也应该考虑补贴的环节袜烘,考虑补贴的对象咐咯,考虑补贴的效果燃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寝,不能有效激励新能源汽车技术的进步迟酥。如果一定需要新能源汽车补贴蒜暮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颠玩褥。这样的补贴有点后期资助的味道孺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业图赦。但是硼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术付祭,那么它就在这个行业有了竞争优势腺波贰,实际上不需要任何补贴鸽为,就可以经营得比其他企业要好甩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垢,扭曲市场行为抹驴藩。而且盼叮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宠潘。新兴技术的成长在萌芽状态零娶,可能没有竞争力康湍氯,但是炯侩,经过一段时间的发展之后脑革,就可能显示出新技术的力量渭驮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒙港纪,今天领先的技术猩捣泛,到了明天就可能落后贾苫。这是技术发展的规律性所决定的慷。为此黎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煌岗笨,因为未来的不确定性贩,没有人能够确定未来的真正技术路线仓。留出市场成长的足够空间分,可能比别的做法更加重要掀土集。骗补问题的出现长虚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机济。    基于现状翻涡别,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湃上,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘫喇。这些年的财政补贴鲤败挞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样布氦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粒沫响。相反髓涂返,效率不够高的补贴沛脯韶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重里。现有的补贴如果不是投向终端港,而是投向技术研发堤患皆,会不会效果更好点呢喷?个人汽车消费纯粹是私人事务烙佛辰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玩坏瞳。骗补问题的暴露百清,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会活。补贴本来就在退出柒晚理,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秘涸。补贴旨在鼓励研发敞具,鼓励新能源汽车技术的发展哺铆,而不是其他具体的消费目标却。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杰安,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肌。这样的技术支撑出来的产品涵,还不能满足消费者的出行需求麓玩恰。财政补贴可以退出隋郸,但可以通过科研经费资助的方式悉庇谐,鼓励新能源汽车技术革新拇每。同样的钱挎,花在科研上的效果魄,可能比直接补贴消费更加有效入。创新驱动发展战略的实施权常,从根本上看啤井激,需要依靠的是技术创新洁撑协。在技术创新上多投入精,并注意投入的有效性藐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  今年7月底疚,在2016年世界500强排行榜中淖上程,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恢,比去年跃升47位握鳖,排名第160虎,引起国内外企业界徊隆肯、尤其是汽车业界的瞩目淬。    今年嚏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灵。恰好是在10年前凶恫,徐和谊出任北汽集团董事长歪,策划堡朔秋、主导暑、实施了令北汽集团由乱到治波,由小到大颊报,由弱变强的变革辽不,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渴冕、有益次翻凌、独到的成功尝试腻。但是汇撕坎,当中国经济网记者约请徐和谊射抠,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓬顷,谈一谈自己与北汽集团时填烤每,徐和谊温和士、憨厚地笑着说皇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸥酞项,少谈淮干,少写弧撬。    于是完撑冉,在不久前的一个上午惮蒲,在北汽集团的一个会议室里毫酵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访修舰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道达叭。今天是系列报道的第一篇微嘶陆。   当时叹琶多,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锈裂,实现跨越式发展”的战略量骆森,以及构建整车筛雄刊、零部件俯被捞、研发仇槽瞪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径能。“老徐这人的特点就是说话算话渭坟龋,真抓实干恕侠。眼瞅着北京汽车研究总院薄、海纳川汽车部件断、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弛探漠、新板块一个接一个地建立起来码,形成有力的链条孟哄,轻装上阵盎,并有序运转”累。 北汽集团党委书记呕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稀磁谭,连续多年蝉联世界第一力。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吉碾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暴蹿。    世界汽车产业的竞争是国际化的翅芳、规模化的痘舵平,更确切地说是集团化的氮。观全球汽车产业格局姐,能够称得上汽车集团的饥奢,美国有通用聘蕉壤、福特尖贬,德国有大众软秽、奔驰骆态沧、宝马柯鞭醛,日本有丰田烤、本田肪梁涧,法国有雷诺-日产懒娃、标致-雪铁龙跺,韩国有现代-起亚米菊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溯搁采,谈到中国的某一“汽车集团”毙谋食,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骂帕稿,没有自己的品牌和产品伤哩,不就是一家投资公司吗坎?算什么汽车集团!    每年间订目,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名添,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勒,不但被大众辰棚鲸、丰田跑欺咖、通用们甩出几条街弛泰垄,也常常被长安寿墩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑违扯。    因此赫洪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颇厦蔫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锑鼎洛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擒。    过去10年间奉结蛾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幕辑耪,在汽车产业集团化方面做了大胆砂、有益的尝试刺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞍吮,逐渐培育褥肛、锻炼成为一家颇具规睦Τ计担和实力的汽车集团柬清构,在研发挠赣腔、制造驮舅剖、人才科、创新告喝、管理等各方面实现了标准化贤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夏拭,曾经拥有一定的基础和财富豪,令人期冀;同时囤,由于分散化频缉花、碎片化脚磺井,更存留令人难以释怀的遗憾歌。    北京轿车工业与一汽妮笑共、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末傅点,有考证甚至认为谰芯酗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吼斗萎。    据汽车老人陈祖涛回忆矩拎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晴贯,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔷,而对手只是手动挡奇评旱。    上世纪六七十年代新懦玫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铃,成为一个时代的记忆舱惭蔚。    而同期痕吞五,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洛,遥相呼应的茂怪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诚。    改革开放后吉孤肚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础络猾午。    到上世纪90年代凌讽界,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绘镭、称王称霸耐。    特别是2002年慧灌逞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盾,也创下了高速成长的纪录细。 北京牌212越野车    可惜的是乒,在这些看似个个突出的单体层面之上锨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朗,除却福田与现代酶龚花,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争即兢,还被同行作为茶余饭后的笑料顽恕。整车企业尚且如此视惜酞,北汽的零部件企业就更加不堪了潍拔部。由于资金休怯电、技术和观念等原因怯贯,大都跟不上主机厂的技术升级局,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷入谰,有的企业已不得不靠出租房屋度日拓猫。    忆起十年前上任之初的状况高爆,徐和谊对中国经济网记者说氦,当时的北汽一盘散沙害托,特别松散冈侮,单打独斗乾巳,各自为政返,互相内讧触徒,效率低下……照此走下去亮惋会,“没戏卉,一点戏都没有”!他边说边摇头兼墟软。    由于资产结构的相对分散首,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业光。日常运作中愤噶,大多只是履行政府赋予的出资人权力端敞窜,无法形成一个科学的集中管理机构熔浑骏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系既,深入企业经营管理了绷。    2006年10月底歧畦,徐和谊出任北汽控股公司董事长盎蒂蹿,恰逢“十一五”开局之年轮匆祥,他率领北汽以科学发展观为统领宿妻,对产业结构和发展战略进行了全面剃筹庐、系统瞳骸抡、有效的调整滇傲。    有北汽中层管理者清楚地记得隙铰,当时靖卯嘶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疗黄,实现跨越式发展”的战略峭,以及构建整车枚冒播、零部件呐烽、研发火芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陋。他说工酚穆,“老徐这人的特点就是说话算话抠,真抓实干埔邻。眼瞅着北京汽车研究总院趴、海纳川汽车部件挪铰险、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹋兜、新板块一个接一个地建立起来沃徽盛,形成有力的链条光,轻装上阵立估,并有序运转”般痢沃。    到2009年梧谦,短短3年时间拆葛,汽车年销量突破100万辆大关侨,销售收入突破1000亿彭渴,北汽集团化战略初见成效弓捶拷。 2016年软,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腥晤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”此,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入两花,公司治理结构进一步完善稗,集团的功能定位更加清晰;同时倪秀胁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剂歇检,并将在人才吸引勤、产业链完善及兼并重组中群蔫夹,发挥出更加高效的运营效率闪。而外界则普遍认为崩差,名称的变更馁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琶。    “北汽控股更名为北汽集团匣师,是北京汽车工业的领导体制阶、管理体制的一次重大突破软涛,找到了北京汽车林浇别、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鳞悉,徐和谊当时说隋淡。    随后检味配,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怒饶。根据规划率,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宫吐藉,大力发展自主品牌轰,完善和打造全产业链锭钾埔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位对溪,进入世界500强腑偷脑。    “说到做到炽想搁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“湘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说届唱筒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挤守,战略性新兴产业蓄势待发低,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升色,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛔挨币,成为近几年来最具成长性的企业集团傻掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝躬:李芳" "   姚景源认为邪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廉貌汕,而产业政策需要与时俱进鲸典偿。    杨裕生表示萌:应适时推动电动汽车市场化蠢酪,也就是补贴退坡妥倒,一直到取消补贴剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)套烤横,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箍。但是德,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馁奈,不宜鼓励推壁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徐冯。    侯云春指出插屁,新能源汽车发展需要在供需两端发力赡,两手并用喘堆料,推动新能源汽车健康发展苯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贝寥,表明在国家相关政策的助推之下净颂胜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展享拷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缉。其中年,规模巨大哨嗽、涉及金额超10亿元的骗补事实莲擞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邦赂。昨天痴扳入,几位专家学者的观点引起关注奴冲孪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贸头典,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摔抠材。对此姆泥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娇惧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窘、必要性的措施枚穆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辨,政府对于新能源汽车产业要进行干预袱戈,而关键问题是怎么干预啼,干预什么矫皖蒋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搏,而产业政策需要与时俱进”衅,他谈到雾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用络蓝,并提出产业政策应该遵循四个原则擎。一是产业政策不能替代市炒蕹ⅰ;二是产业政策要管产业奸先,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棱汕。    杨裕生也认为俗踏苟,目前的补贴政策有两大问题推,一是单车补贴过高峭酬懂,二是补贴总额高经。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牵扫痊,副作用很大潦吴。    在新能源产业层面碎萎,杨裕生表示邪:“应适时推动电动汽车市场化田镁旱,也就是补贴退坡波,一直到取消补贴宠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”特久凶。在技术层面冻唯,杨裕生认为诚让桅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隘蹭,第二就是发展不补贴驶牌、已经市场化的低速车浑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平杭凰,不宜鼓励括,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化较脐虑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奥痰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奢拘啦,新能源汽车发展需要在供需两端发力逼摧,两手并用杏墓炒,推动新能源汽车健康发展武绷。    侯云春解释说稀淑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峡。一方面大家喜欢用卑衅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施禄焙,政府和企业共同努力柒,使得新能源汽车能满足消费者的需求徐窟庭,开拓新能源汽车的市场峨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”构摹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨途:李芳" "  如果我们做好准备的话畴级,赢家当然是我们浮棋。我们不担心其他的侣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涕,我觉得只要我们做得好钉笑,一点都不用担心戌旅合。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日界,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梗碌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讽吨佃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枯。其中特别谈及奥迪与数字化冒撇。    施泰德说屡褂,到2025年以前相豆师,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞄炉?汽车行业正在经历一场变革旁。对我们来说土,有一个非常重要的关键词年稳清:数字化抚铆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变档默。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痞斧佳,我们眼下所处的时代煽勃工,奥迪科技一直处于领先地位拒练家,并不断进行新的突破撮簇仟。对于数字化檬编滴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抛河。到2020年时市麓尾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验随,这也是我们引领未来的一种设计暮潜呸,包括其他顶级科技溶赐,包括我们的传感器表、雷达创骆诺、激光大灯等篡颅,都会进一步巩固奥迪的领先地位佃。    施泰德说靶卤褥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远砷免,我们会全身心地投入到这一点测微,包括3D地图芥,导航等应用卷拉。对我们来说瞥撵途,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值立。当然说,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”保保慨。    在回答有记者问抗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窃澈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宪素类,有哪些优势标兄穗?在这场竞争中握普,谁会获胜”的问题时藉办家,施泰德表示矢:如果我们做好准备的话揩,赢家当然是我们息。我们不担心其他的释伸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务难刀,我觉得只要我们做得好前,一点都不用担心侵邯。    施泰德强调骋氯娠,在某种意义上下官露,我们也是一个初创企业旁忻。其实巾棱,奥迪有很多细分部门霞价,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作般港。如果没有这样的合作宝厦讼,你很难相信浩痕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妙温帮,我们能够成功地实现自动泊车危朽邵、自动驾驶等譬宠。    施泰德预计采,2017年斧猎哆,我们要推出新的奥迪A8检甜,自动驾驶的时速能够达到60公里霸题,没有别的厂商做到这一点陵复氖。如果我们明年能做到这一点的话懂栖固,我们又再次地印证奥迪的“突破科技土加邻,启迪未来”睹膊氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎突:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锭承。庆典活动前夕腿芯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟塑拦。一汽-大众汽车有限公司董事冀乃惰、总经理张丕杰除了对政府灵伞聪、经销商伎鞭光、员工街汀沪、用户等的支持表示感谢外施田橡,他也坦言射巩,在新能源囊恭、“互联网+”等方面和家桨,一汽-大众起步比较晚豢不,这些短板正在引起高度关注兼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弄辅,“因为有你荒蹦圭,心存感激”献凳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情防,来感激这25来帮助我们成长的所有人镁揩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呵挞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谱翅俊。从前辈讲起拖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昏,还有陆林奎等等的领导插滦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俱。   25年来湿钱,我们要感谢的人非常多型娥。感谢国家和政府的支持与帮助逞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榔肪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行权沥筹。例如成都方弛,成都今年是高温天气贝,最高气温是37.5度而且是持续的潭橇即。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活墟杰丁,政府部门给予了很大的支持和帮助哭。   我们要感谢1250万用户吐,感谢他们的选择和信任攻鸽辩。一汽-大众从项目开始建立侗,一直到第一款捷达开始投产加,捷达在市场上并不是一帆风顺的补眯,它的初期是走过了一段曲折的道路秋。正是在困难的时候费藐,是客户帮助了我们啼耻、鼓励了我们扣。还记得在困难的时候冲祭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霓李虾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旁。一汽-大众的员工非常的进仁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哥乐茶、吃苦耐劳梆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛊洛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦套扯。大家知道一年365天鬼,如果周六周日全休息就要去掉52天鞋敢鞭,把所有的节假日都去掉恫纫,标准工作日应该是250天坪读姑,工厂的康采恩标准就是由此设计团。而我们加班到300天雾扁,320天是常有的事坝,员工非常辛苦瞥,所以在这必牟顷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赁病。   要感谢中德双方的股东汐。要感谢他们具有前瞻性战决策任,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开范滤岁。一汽-大众的建立奴梆,当时在中国的汽车合资企业陡,一汽-大众成立的时候也不过就两家洽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下募,股东双方做了前瞻性的战略决策灵骆辉,才有了一汽-大众士匪看,我们要特别感谢中德双方逃汹。   在一汽-大众发展过程中勤稿,比如一汽-大众西部战略才械撵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伍躲夹。一汽-大众在西部建厂的时候母花芯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓄。现在在西部的生产基地便,今年他们的产量突破65万辆赖烁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沸阀,在股东的决策上由一汽-大众执行的习,也取得很好的效果朝乒。此外沫盎,还要感谢1200多家的经销商角、700多家的核心供应商合作伙伴娠赖羡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展块南萄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些艾凰懦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爱品邢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卫保,中国适合于家用的车型非常少敦挡创。25年来翱擅挟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宫,上缴税金3700亿元榔桨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痰扯啃、奥迪两大品牌12大系列产品阜。   25年来疤剑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升等,带动了中国汽车工业质量意识的提升到钵贪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犯稼扮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啼韦策,一汽-大众是领先的堤。同时把歌儡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主愧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业情唉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验标渡路。首先率,在一汽-大众的发展得益于体系支撑残回。一汽-大众的体系不是一天打造出来群,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暴句窍。   其次另,一汽-大众拥有一套完整体讥、标准的制度和流程的有力保证瞄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰访溺氦,制度和流程是保证梨擞刻。   再次邯睛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镰谦龄,在经营发展过程中有很多难题需要解决顾脱,有很多矛盾需要平衡姓黄,用什么样的标准来平衡碌?底线是什么纲?那就是质量抨操损。一汽-大众一直坚持质量至上徊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来千拾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盼啡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熔鞘墒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业录挥淀,这也是质量至上的战略要求港。   此外际陵,高品质的人才窘,具有工匠精神的员工扰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熟獭、传承的文化也是高品质咆,得到的技能训练也是高品质衔互。拥有和企业共担风险的合作伙伴普镣讹,无论是过去某、现在还是将来都是这样此,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咕。一汽-大众在自身发展的同时灰,也考虑到了整个供应链的协同发展县,对于整个价值链会有高品质的要求败慧凯。   最后普,一汽-大众在努力践行企业社会责任靖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浩镶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啥娘卢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持害。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炔黎缉,既要总结经验和收获艘琼刺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旧副、走了哪些弯路缓匙,下一步应该怎样避免姜秘。   如果说到过去的不足荷,SUV细分市场比例快速提升颅,一汽-大众对此准备是不足的暮,对新能源梯、“互联网+”等方面的起步也比较晚币。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞘,这些短板正在引起高度关注躺办,企业正在考虑这块短板如何去克服核。   2014年耐茎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韶。   面向未来磊稠顾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头就倾,保持创新丛非、驱动发展使弯臣,并释放出更强的增长动力坍擂。同时退逛,也会与各方伙伴实现合作牛,实现更为广泛的互利共赢拦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苇,不断回报政府梢、回报股东筷、回报社会炯驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间旁协,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荡蹬饶。他表示斯涎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牛纳,并将继续保持限量生产以追求独特性荡喜惶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拜累壤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幂鹊甘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抨耽蔷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苍辛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藏尝。业界有所疑虑的是锹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猫。   对此拣酞,薄亚铭向记者表示武,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窃撩,但都不是便宜的车型伟杠涝。Levante的价格达到了100万元左右粱溯,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫉努,在产品定位上依旧不低毛。同时死亩舵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产息混铣,依旧走高端化路线隆投瀑。薄亚铭还讲到鹤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缸哄,不会把目标提高到每年20万辆帆靖、30万辆的水平风痪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亮栏填,所以我们能保持品牌的专属性忱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翰,他表示态谋磷:本次车展上上市的新款总裁车型邓,除了在产品上进行了升级外红牛,还提供了多种个性装备矫拨粉,客户可以从中选择很多种搭配完。此外扰辈刨,新车在性能上的提升显著惊梁笛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快户、动力最强的四门轿车坛梁兢。   此外鸥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业非摹绒,开始尝试电商销售模式凳暮畔。薄亚铭认为惦屡轿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用登膝绷,因为中国市场的客户已经变化驹耸搂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的七饥,现在有很多人都用手机去买东西灌,这是市场发展的趋势融摧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓜渡很,即用户车主首付车款后淋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司馅,到整个租期满了以后漏嘎,这辆车的物权就归给该车主鼓吭,该模式类似于分期购买棵欢。   薄亚铭说持掂新:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裸硕琼,但是在中国市场还是刚刚起步缆,有一些量产车会采用这样的方式做非察,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”让。他还表示活:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兽勾肥,其实反响真的是挺不错的际栏。尤其是北京疽、上海这样的限牌城市巧。通过租赁的形式惋龟潮,牌照将打包在租赁费用里面委啡姆。当车主买到车掀妻甩,即启动融资租赁手续颠,拿到车辆牌照伐罗懈,不用为没有牌照而担心碗碌。如果是企业车主清碱妇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税察,是非常划算的唤娜斡。”目前耪蒜,该项目仍处于试水阶段售肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣办擞:李芳" "新能源的发展亥剁,是大势所趋拢,但具体方向勿祭恰,也扑朔迷离坤泵徐。    电动车会成为未来的主流吗匡妻?现今的新能源汽车产业健康吗赡?什么样的新能源政策更适合我国国情疆?    2016年9月2日扮彼冻,在2016泰达汽车论坛上沏硅辞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捂捍馈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滴鳖宪,他认为乘孤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箍什签,恐怕不可持续莆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外七店,何光远认为煌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拴珐覆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呵草,这位87岁的老人谈起汽车工业旱,依然有些动情坟啊。谈到电动车发展讨辽,他认为戊臣撕,把电动车归为新能源汽车是不合适的难驰。因为奢等,第一戳,电不是新能源棺堑潞,第二九金,电动车也不是新东西檀琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解称可钉,电动车诞生在1834年抱厘盛,是英国人罗伯特·安德森发明的撤端秽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓉涟。    何光远认为凶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虾馆,不科学矩,应该给它正名哪碉感,就叫“电动车”烂醛汾,或者是纯电动车截喇柏。何光远认为男,电动车国家政策的支持力度非常高窃,所以它现在发展比较快伪纲骆,去年生产了30多万台青堡骆,但它还是有很大的局限性敖挠酵。首先雷乐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暖愁,可以长途旅行使用弘。即使快充也得半小时以后溯侠,但是经掣。快充的话娥促四,这个电池的寿命也会减少玫伶,慢充就需要几个小时拷,充电的时间很长竞诗癌。另外凹,行驶的里程很短烽囱,有一百几十公力就了不得了案高,就是很好的电动车了朔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孰朵卧,我认为不可能持续滩赊。”何光远说锻搁诡,很多企业是因为补贴才做电动车唬位履,事实上笔,内燃机节能潜力还非常大惰思,缸内直喷技术抢、柴油机的高压共轨技术嚎看、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘿面,因此郴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烦,不能被动颐,节能是最大的减排微。    甲醇车大有前途    现在匈阮楞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘎械,因此碍,各国都在研究替代能源与新能源汽车漠瓣电。美国绵粉赐、欧洲托、日本煤科、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摄很希,但因为资源禀赋不同令奖,所以技术路线也有所不同插缎贝。    何光远介绍说救楼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题财绘,在某种意义上讲舍滦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庇笑,虽然同为乙醇掣撬丁,但着眼点不同;日本缺乏资源封锯,自身资源利用问题不突出伴奴呢,因此港,把提高汽车燃油经济性作为首崖贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用食,日本也在搞甲醇的研究迫淑乾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定那场,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皇吕。    在能源晦山拎、交通偶讥、环境藕咐嗡、经济四位一体的框架之下衬,中国又该如何考虑替代能源的问题泵闺盲?    一直以来琅,煤炭是我国的主体能源闷供,占我国能源消费总量的66%至70%渡卡粉。何光远认为盲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用礁琶辅。推进我国能源生产和消费革命乡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鳞奇氖。而在煤炭发电供热的同时疲堂垒,可以产出甲醇长,可以为内燃机提供燃料雄臣墓,所以芍胳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁商房、高效利用是紧密联系的动戏。    此前稀涕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巢,这4个省基本上就是产煤大省空爬、山西拾玛、陕西据纯帮、甘肃坚犊、贵州师、上海市扇茫。现在规模最大的是山西屯悉淀、贵州娥硼,其次是陕西首巴。    何光远介绍说认,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冗,车都经过天津检测中心检测摧挪授,上了公告界,经济性也是最好的戒。“我去看了加注站沪,M100甲醇100%烧甲醇沧紊宫,2.2元/升唐,现在已经降到1.7元/升了山示吭。一个半甲醇就可以代替一个汽油挡。所以说复授,甲醇还是很有希望的亥萌惯。”    今年3月份巾洛杯,工信部及焙菩、科技部畔隘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吨氦舒,验收的专家组由何光远担任组长去验收晨渤。何光远透露说陡尝镶,山西验收以后散末,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缸,开会以后形成了正式的报告惶膏靠。现在风,在各个部门已经会签完了茨幕坟,在等高层领导做最后批示铃哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹疥怂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬贿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹孝魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝九壁,力邀政府痘吐为、行业递侣潦、企业莎皆刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞骸,寻求产业发展有效途径歪扒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蝗抖痴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们久闺轨、先生们蝗盖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泻澳。今天泥童,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文混,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缝脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狗,解决大家的疑惑庞,为什么要改革韧凸川?现在存在什么样的问题褂介?第二洛横,改革改了什么乔据?主要内容窗笛舅、实施步骤纹扩、目标粮、原则熊、政策选择等等璃潞。第三帕厘码,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咀,改革试点取得了哪些成效裸汰,用一些数据和大家进行汇报寺啪菩。第四谰码,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岛雇校。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煌闯,从国际上来看呸,自上世纪不管是美国捍肌舒、欧洲雹骨徘、澳洲还是近邻日本烷清埃、韩国豹硷辩、台湾等等镐莎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撬,至于费率为什么要管制姆?为什么要放开联?这个也可以做一篇大的题目吗宝侨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勿攻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辑许,逐步地向由保险公司自主制定转化蜡郊,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞠灯串、什么样的车保费低堪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坊效。   但是丹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疚,还不能叫现在完成时锯。比如说美国若干个州葡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的即敬,因为不同的政策取向有各自的利弊唾峡,这也是一个非常复杂的政策选择过程锻叔苫。   从国际保险市场改革发展的经验来看驳胃吨,改革前和改革后毒融,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势访,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恐搔嫁、复杂化拘,定价更趋精细化贩福毕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸽关陕。在澳洲一些国家册温靖,改革前超额承保利润改革之后就消失了慰青靡。对于我国来说怪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衬信傲,从2011年开始社会或者舆论暑茬荷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焦簧桓,行业本身也长期苦于在低水平翰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谦裙触。另外譬恨的,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娠莲冗,在这些方方面面力量推动下胃交,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲍景。   在改革之前是什么状况讨?简单跟大家介绍一下肆。从人民银行管理保险行业开始多,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皑陀航,在保监会接手车险市场之后瞪视齐,也是保监会统颁条款费率嫉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态随,整个行业亏损枚冒躬、消费者投诉也比较多篇,所以到了2006年的时候双,这个改革又走了一个相对回头的道路衅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辩肠扛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镶恳苏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态静。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用花,比如说行业比较统一抖绊黔,消费者认为条款费率比较容易理解俩胖,恶性竞争的风险得到一定遏制拾腿铅,但是负面作用大家可以看到加醇,一个是条款法律风险很大杭晴,不能适时的随着道路交通环境诲康东、司法环境隆是祷、社会经济生活环境的变化适时进行调整书眉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菜奴砷、无保不赔冗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑馈汐售。   第二冯培,在监管方面定位也不清晰泪汲。对于一个自主经营婆负、自负盈亏的保险企业署,没有条款费率臀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荆瘟,改革发展没有动力肚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掸虾箍,所以整个行业是在一种规暮嗪埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椿凭汰。   在2011年氨、2012年前后经过评估拨烧、反复的讨论镁,其实当时市场上两种声音都很大怖,一种认为行业就是应该统一规范标准化齐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚕。经过反复的评估和权衡眉割疯,也是在十八届三中全会的指导下使伙肆,改革的方向目标原则最终得以确立偷,这是在当时发布的两个文件屯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祈菱活,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啪,比如说要提升行业的发展和服务水平梗,使价格更加合理粳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担比、保障范围单、服务都有一些诟渤迤稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烹。第一个是维护投保人保险的合法利益拆汞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揪馁梗。第三个原则是稳步审慎推进乖,根据一系列的国际比较研究稍颧褪,大家还是从中得到一定的经验和教训攻镐添,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果相秃蛔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冬羚。所以篱,最后选择的改革途径不是一步到位筐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浆,它只是在长期的甚至六年皋枪、八年降隧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓜裙,这是改革的一个总体思路橇棱乓,从条款份乓顷、费率佛苏帅、监管三个方面这是一个简单的概括埃泰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寥挽狼,大家不用仔细琢磨当中每一个字旅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绩纯,双方义务关系是怎样的标准化流程绅纱。   除了行业示范条款之外补低,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郊锹燃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验簧炒,不管是欧美还是台湾讣撤午、日本尸痞氨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妒、百花齐放的状态纶廷,因为每个合同涉及几千个字忙,实际上赊疲勘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奖侗。   在费率方面分成两个部分茫,一个是行业的保费水平刑慌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业残芦雾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶系ā,对于汽车来说佩喉胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平精。所以在整个行业层面建立车险信息平台北凛肋,收集各个公司历年来的承保理赔数据膛奋供,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的木驴凶、科学的定价的参考低拎衬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动习功。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权南,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了话比。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堪慕酚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匣庆啤。在行业基准保费方面封摊褐,行业协会做了以下工作边,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理硕,在这个层面苦蓖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侨入,其实是相当的弱颂颓,这么多年来的承保标的肚顽乒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颅唤碗、编码实际上都是不统一的节功,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乌闭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讽簇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库定,这个数据库目前正在申请国家标准俊地,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理傻糖,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搞扰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告币殴,给消费者购车提供了一定的参考购癸雄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拘田版。   在行业提供费率参考的基础上泵趣拴,保险公司它是怎么定价的洼哪?现在也是大家很关心的一个问题恨,为什么有的车费率高拎感、有的车费率低岸,为什么今年高明年低灯苦?在不同的分类当中有一些差异缮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啡雇草,分成从人因子和从车因子两大部分辉,每一类因子当中又有若干个维度架腥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力田拟、风险定价能力老疾甭、风险管理能力自主制定的钨蔼。   比如说蹋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业北、他的生活方式涧息窜、他的信用程度等等康,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格艘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烤播青,它的安全性妥、可维修性等等倘媒型,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的相立。   国际比较先进的保险公司馁,他们通常采用的定价因子惮春适,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泄丘防,这个差异可能我们现在还难以接受锤烦煌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胯旱臂。   总的来说佬规,保险它产生和发展的基础是数字法则磁,在大数据的发展背景下寂毫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用托勿侵。   前端越放开后端管的越紧创上,如果费率市场化以后伺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饲墟毖、整体亏损的这么一个状态奈辨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辜。   实施步骤毯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膏橡。到今年6月30号为止尚反嚷,第一阶段的改革基本完成了汕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率布赁课,不同的索赔历史对应不同的费率炕然串,不同的车型对应不同的费率诧操,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兑荷放,这也是改革的目标沮狗,首先是平稳过渡垃竿副。   下一步揣,费率科学化姑墩、精准化入建侈、精细化程度会逐步的加深帕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帘悲炒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吩从。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骚伙,经过一年的改革试点蓉搬轨,消费者从全国范围来看瓣裂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点思,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贬窝,对于高风险欺、高出险的消费者勺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痪醋娥、道路交通安全水平都得到一定的提高茬查。   从行业的整体情况来看擦少空,1-7月全国车险保费将近4000亿水平襄,增速营改增以前是11个点沫胎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胎揭来,仍然是持续稳定增长蚕硼固,这一增长是在保障范围扩大屁、车均保费下降的基础上实现的迹独,车险行业的承保效益基本保持稳定杜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胚刮,两个点的承保微利琉湍。   在保险行业层面来看船,公司的定价水平诵怂、服务能力在稳步提升的司百澈。外部正效应也比较明显欺涛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点题,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系按。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摄,大家开车上路更审慎了恰如揽,小额案件在索赔的时候可能更理性了赊。   下一步工作舰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丧炕删,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轻宠,也就是说除了违法犯罪不赔铰,除了不可保风险不赔闺奶睬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裙蹦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体级现办、不同的投保人秒、不同的车型价格的差异会越来越大诧手诬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挥侥,更好地提升保险公司的核心竞争力巩,也更好地促进道路交通安全宝却旧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醋葛褐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巧档沮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷卜拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴泵翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩,力邀政府袄硅、行业沽攫、企业熟稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首菏苦,寻求产业发展有效途径超。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徒裤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侯擂纹。第一开剐,SUV这几年是高速增长硷,我们做一个判断冈醚搁,这个高速增长就要成为历史了趟揣,往后没有这么快了翅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疼,份额还会提高前墒。第二衔躺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谢博,就是份额和价位双提升胃涵叉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化界嗜,之前是低价位提升份额衬肝鸽,这次是价位在提升拧钡、份额也在提升暮白陋。而且我们判断还具有可持续性漏偷。第三池鲸,汽车厂商将会由过去的愧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罕境窘、弱者更弱顶祥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滇姬弊。在此主要介绍前两个仿,因为时间比较短错刊棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淬害。从图中可以看到柯圭,从2007年开始颠壤,SUV进到了一个高速增长的阶段喝篇,连续九年年均增长率达到46%敦烤,今年前七个月也比较快潜霞撼,增长38.6%鼎五痛。此外踞,市场份额在迅速提升槽幕,今年1-7月份市场份额达到40%辑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫌,过去几年每年4个百分点歇剔休,去年涨了8个百分点涎缸,今年1-7月份又长了4个百分点脱坷,自主品牌SUV占自主品牌的60%粉馅皇,SUV全面热炒寇坏,豪华车侗薄防、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竣练笺,下一步还有空间踌咐辨。从这张图可以看出算,一般的合资品牌雾,SUV比重还偏低昂碗掸,豪华车和自主比较高规古,不同级别里面SUV占比较高松眯,不同价位车里SUV比重也很高撇饶舍,还有一线耗茸酸、二线酵莱棵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淑,不过一二三线的比重是去年的数据乖,今年前七个月是四十了化缕,今年没有注册数据可以看得出来皋蓟嘘。   但是型,我们说这些年欠变呻,suv领域基本没有在空白市场船孝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稳,需求就会出现放缓的趋势铰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绥察,2012年-2015年逐月都是向上提升的胜瘸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叹偿锋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慨。相对于去年镁宦,虽然今年全年涨了5个点锤唬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梨臂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仆猜模。   但是捎,我们说还有增长的空间纶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彪炒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硅咖胆,大家可以看得出来徘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怂下迫,大约在20%左右翱屁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辞乳、加拿大辑、俄罗斯这些国家身诺秽。这些国家总的来看是地广人衔 ,SUV占比比较高萍柒疽,人口密度比较高的SUV占比比较低朽哇,但是也不完全成立谷时,韩国人口密度也很高但是SUV很高姐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低交扫,这不完全成立捣骇,这两类国家的情况是存在的据譬唱。   如果跟美国相比炭垂,美国是把皮卡不作为乘用车晤啃镭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韧辽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距光崩焕,与宽口径比还有11个百分点宫食,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朔,五十多不一定是峰值点痢孤。   另外俊锑,欧洲这几个国家府担殊,虽然SUV占比低蛋,但是比重也在提升叔珐快,从8%涨到25%淬,SUV的热潮是全球性的匆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丢,美国夹承鹤、加拿大这些SUV占比高的国家伪轻搜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贿涟丹,大部分来讲可以占到40%左右撵豌春,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倡揣铅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猩炕每,欧洲这些国家就是两类啼,我国应该是随着美国能许、加拿大矢揩、欧洲这个情况辞饰搅,因为我们已经占到40%的份额了酱蓬嵌,如果按这个去计算很,中国的三厢轿车是48.4%查轻暖,还应该有十个百分点的下降空间郝,下降去给谁界萄戒?基本上是SUV县播,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叉吃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升收,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点查,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宏,这就是我们对SUV的一个基本判断莆捆付。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化离痉超,就是份额和价位双提升呕,这是非常不容易出现的一个现象岁,如果把它拉得更长一点看封级昆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闯,2000-2010年连续提高了燃,最近这几年不太好嚷奉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荣哎船,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辱瑟仍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呈咐案,2004年柿闭、2008年免坡、2011年散、2014年夏谴垢,其他年份至少是相等的片,大部分年份是比它高示,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闻讨洛。   现在一个更积极的情况来看鸵,就是我们的份额在提高檬,如果以总体的市场为100的话靡婪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冈,如果以生产量为一百的话蕉饯,我们的自主品牌已经占到了35%括可岸,其中提高最快的就是SUV饥舌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狮,它占到了一半以上的份额蔽蚀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降故奉期,以轿车为一百毁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扑梦,连续几年都在下降是赁怖,轿车竞争力在下降澄授琳。但是自主品牌总体上的份额在提高荡概飘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爽家瓮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绘匠及,这个销量在提升肝,低价位的车销量在下降隧歼独,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澳,增长最多的就在这个5-15万区间镣辩。以自主品牌自身为一百的话波病蒋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诞堵宪,现在只降到了3.4%痴甲,而5-8万的车这几年也在下降歪,增长最快的8-10万的车和10-15万的警羔,这两个价位上涨的是非常的快伪誓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鳖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%场轮行,自主品牌的车价格明显在向上走付灭睹,这是一个积极的变化板倡镀。   另外妒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见想呸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜡拧, 10-15万区间闺汤,自主品牌在里面也占到了28%坊泊,这个变化是很积极的波波巩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的删胯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骡,最高峰是2013年213万簧,去年降到164万秸,但是SUV在迅速地扩张全统欺,大家看这个SUV的比重弊蠕,原来是二十多万辆孔,去年到150多万辆誓,右边这个图是10-15万癸敞,更是靠SUV在拉动的骇罚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗽,这是一个非常大的积极变化侗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升建劣,这是GDTop的一个调查数据惫,这个一百辆车出的事故故障率舵,自主品牌在2003年有四百多个事故蓬,合资品牌现在也在下降伎吮,这两个差距正在缩腥獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腥。   从产品的角度也可以感觉到帮乖朵,最近我们的一些新产品像奇瑞家弹伶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潦熬锌,这就是一个积极的变化峨思,这就预示着我们未来具有可持续性轮。而且可以看出浇,如果以前二十名产品排名算的话闻污,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痛疤,一个长城C30一年卖了15万辆左右脸,前二十名里面我们有两个方岔。2013年更少一点很,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谱幢,前十个里面已经有四个是自主品牌的局溅捎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绍鳖蓬。   这几个发展量比较大的企业焕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的憋双,这也是积极变化俗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣础,国际市场南美洲贺破够、亚洲坏隶、东欧两卞甲、非洲是迅速扩张的市炒宄凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澄,我们产品出口大国全是这些国家萝挝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翁呵,跟我们购买力差不多骸,人口加在一起12亿低,跟中国市场差不多购视,换句话说中国市场去年卖了630万辆揣仑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寐肥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议处脓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玛凤微,传统汽车大有希望悲钢,至少应该平等地分配国家的力量孩炊,在传统车和新能源撇局锨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奋辟芥,力量投的也太重阶卡,下一步要对传统汽车给予足够重视良,它完全有希望获得好的发展棠高。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荤毒杀,以前是高速厂电,未来是中速陪,它要抢别人的份额蒋讼亨。最近两年这个数据可以看一下仿,自主SUV碌膝,连续几年50%-60%的增长蕾刊钮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长井赴,这就说明这种竞争关系在发生变化堤夏第,这是一个锑。   第三个观点我们就一句话带过了粹藐面,汽车厂商的格局要发生变化魄渴,过去是大家共同进步械豹密、共同分享发展成果叔草蔫,因为有年均30%多的增速交瞄腺,最近几年速度已经降了年均降到11%了泊房嗡,未来还要下降策袱,大概8%左右或者稍微高一点忱胜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迁虎。另外合资内部也会竞争修,自主内部还要竞争繁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酿抵铺,大众占到33%舒此冉,最高占到38%蜗抡苦,就是中国销量占到全球销量鬼洞芯,宝马帆千、现代挺、PSA都占到了20%痹愤墨,通用15.9%毙,如果把它的微车也加上超过25%烦悍喜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痰蛇汕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的详挠洗,要么是维持全球地位通用常半煽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔼通,大家对中国市场都高度重视杆斑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茨矗尺,我的速度要比别人的速度高筒,所以竞争更激烈居咐姐、自主更不用说了范蓄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌躬,大家都给予很高的期望卵塑,未来我们说竞争会非常的激烈合辱,而速度又会下来够,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘲溉,以前叫分享飘黔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阮梆、弱者更弱擦通,十四五就会出现兼并重组巍可虽,如果我们放开让更多的企业进来需枚,我觉得这个可能局面会更快扇吴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泻滔辛,最多明年还有一年嚷,但是它的速度比平均速度还是快一点瓶崎,自主品牌大有希望胆咯纱,我说的是传统自主品牌篓蔫堪,传统汽车还不是新能源汽车靛,另外格局会发生大的变化伪虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背坦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸渤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬鹿冷,力邀政府跨碳播、行业惊、企业骏片朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠湿炕,寻求产业发展有效途径谱晒窘。   以下为福田汽车集团副总裁拇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录退糠。 福田汽车集团副总裁人咯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夯炉、各位来宾涣腐、女士们蚊堵味、先生们悸涟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玖,能够跟同行刷级番、专家做一个交流学习咎剖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寝帕袭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煎林。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势父。从全球战略的视野来看逻茎肉,乘用车的全球化特征更加明显细,很多轿车的平台会在全球市场销售递粳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澎舷枫。举个例子碴,如皮卡录,在北美皮卡占整车比重是很高的锈挂算,但是在中国界,在欧洲扯丘宫,皮卡的量就很小拍。另外又如轻卡剐,现在它的亚洲化特征会比较明显奠堑胆。还有重卡恕父略,在欧洲都是偏平头的五捶,北美则都是偏长头的教贿矗。所以商用车行业的区域特征很明显化冻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扑极。而在中国市呈芈俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耗芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯聿萏 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痴虽,2010年达到了一个峰值429万辆你酮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膜,去年是345万辆晨弓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲁啡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鄙,主要的原因就是因为重化工行业报搽,如煤炭麓虏拦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化安渤盖。另外整个物流行业的效率在提升渴磷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挎。   随着市场竞争的加剧胺睬赔,行业整合也在加速胃凤,份额由2010年的44%提高到2015年53%哺,再看一下今年商用车的情况师,今年一到七月份销量略微增长态鸵棚,整个商用车行业增长2.4%舶,我们判断是过了低谷刀石,所以下一步会有微幅增长庇辅。2.4%其中主要是载货车贡献的莆,同比增长4.8%呜,客车受微面的下滑菇,导致载客车下降了10个点太看辫。   关于未来的商用车市承反缒摺,我想从四个维度分享一下我们的判断禾臼队。   第一是从宏观经济层面绣携楞,从金融危机以后胖概际,全球市场增长的趋势是慢下来的烯推拍,乘用车商用车的比例现在基本上在8青:2凹绍笛,但是进入“十三五”之后我们判断葡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勾赴昏,商用车因为是物流工具的企业趁末,未来会有所好转舰娩,但变化不会很大陵莎粱。   从技术层面来看铃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撂虏戮,现在正在快速进入智能化的3.0时代疟阿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙┣叮快的薪蜂伶。   未来的商用技术主要围绕着智能化娠骇纱、网联化麓、电动化瘟、环保化来追求汽车的高效赎蛙、绿色惦颗、互联和安全不浇弛。   另外从中国的政策法规来看兴浮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冷屋,从客户需求来看捂朗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求础隶垃,推动了中国新能源车的高速发展锑垛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龚灌仍,同比增长102%良搅,其中纯电动客车3万辆眉绰好,同比增长176%搂珊。未来在城市公交以及城市物流班窘、环卫等方面颧坡膛,电动车还会有一个高速发展假涵。   下面分享一下福田在科技创新费前、转型方面的一些经验和做法翔。   在商用车2010年达到高点之后舞弊仙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偏得颗,加快掌握自主研发的核心竞争力寇。通过五年的发展来看创,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辫。福田汽车目前的研发体系是两级闷私,一级是福田集团的研究总院疾狼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欢,曹博士也说楷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆感,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心干蹬,是一个二级研发体系墟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贬、整车的集成以及暮帕蛊牛块开发和整车测试的三大核心能力肝痘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陵媒、康明斯等等合作单位进行深度合作乘扮、改变和创新磺伎摔,推动整车的技术进步半换。   在转型方面曝箩,我们这几年主要围绕着几个方面鞠为歧。   第一是产品低端往高端转型邪琳,在“十二五”初规,我们的高端产品占比不到20%儒,我们到今年年底高端产品能达到70%钩蓉。   第二就是从国内往国外转型轮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矾镀氨。我们连续四年商用车的出口保持领先枪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摩猫夸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型餐,另外为了解决汇率和贸易壁垒莆,我们在属地产业化方面做了大量的工作联。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凭祭。   另一个就是从制造往服务的转型斗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逛,在“十二五”期间侍领,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黑崔锯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牛固。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僻跑攫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梳灿莫。福田康明斯通过这几年的培育寺纹,不管是从业务的规模粕携柑、收入锣、利润现在都发展得非称滋晃好栖柔陀,另一个他也对我们福田汽车的整车雷,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁ⅲ好的支持建。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目峦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劣。可以说尽管卡车的量比较屑琛,但因为排放比较高河桃搽,另外一个因为运营的里程和时间比较长芒潭魂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍档镀宠,实际上物流的效率还是比较低的人嫂避。基于这一判断犬,我们提出了一个“超级卡车”的项目擒槽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捎,通过这种材料的智能化碉、材料的纯电动敬却、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赶尸、环保府、节能袭顽苏、高效定陶滑、安全诚缺、智能的超级卡车泌。我们的目标是要实现降油耗30%嗽,降排放30%错桑,整个货运效率提升70%扫。   另外是关于福田汽车的车联网技术诽藕钎,我在福田分管车联网业务叫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黎,因为乘用车是一个消费品耿劝椒,买车和用车的基本上是一个人即,而现在主要是用来出行的霖规。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控味亲,但是商用车不一样爽氏侮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拌皑鼓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奇垃,驾驶行为各方面的安全踞,另一个就是乘用车是一个地域性的车谈耍丧,不像商用车需要全国跑鼻梢陇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫂抢,过两天跑到海南去了狙虑瓣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欠纺菩。还有商用车的故障率客,因为它的工况复杂笆努内,商用车一般具有轻载庆活淳、标载和超载腊,但是对轿车一般不存在这个问题季堕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的层夺脯。所以通过车联网对车进行故障预警额惠、排除以及程序优化等方面释,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纤贿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理身,建立与客户的互联互通蒋,为客户提供增值性服务陈固,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抹全、服务商和供应商产品质量和服务的水平事疟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掠架诲。大家很清楚陪仕,围绕着工业战略菱,德国提出工业4.0惶,美国也工业互联网仁熔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坪掠、英国的2050战略觅峦,中国也提出了中国制造2025咀,福田汽车结合自身的一些现状哎散现,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拆泻疯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兑奸屎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痪秀、企业与企业钮、企业与产品栋、企业与客户的互联互通弓。“五智能”就是商业智能木、智能管理私娶骂、智能汽车废绩、智能工厂洛割死、智能制造寄蚂。时间关系柔供壬,不再进一步叙述习磷。   目前端华歇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期们情。福田汽车愿和大家一道烈,通力合作搞暖脖,整合资源纲屉尸,协同发展胎拳,共同推动中国品牌的加速崛起靠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献齿甭遍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆没挝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯半受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际兔,力邀政府洛、行业土陀、企业铂逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称搔称,寻求产业发展有效途径筋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虚新风、舍弗勒集团副CEO宫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艇、驰骋未来》的演讲实录凛。 舍弗勒集团执行董事会成员汾商彻、舍弗勒集团副CEO很、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幕痰干、女士们芍、先生们嗅秽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论融,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肃屎,我们的愿景歉黔峭,是如何来推动我们未来的出行和移动眯识手。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容校,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乡沤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景台锚绰,我们是一家领先的技术公司了,在全球都有我们的足迹兴噬浦,我们一直致力于移动凹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用场匠氏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钩缝。   舍弗勒一直致力于创新哇,也可以说我们成功的因素是质量五、技术和创新举书虑。我们在制造业方面有很强的实力徐混,在系统研发方面投入非常大度。我们创造了一流的工艺和技术揩堤每,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门客。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抒,今年我们在德国获得了一系列的奖项枯脊秆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祥提毒。   就像很多其他的技术企业一样肩俱穗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域食。第一是环境友好型的驱动强动潜,第二是城市交通旦路桂,第三是城际交通卵软,第四是能源链啦。比如说大家可以看到首,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寸,人口结构变化非撤郏快岛,老龄化社会已经展现在我们面前逝盾,技术变得日趋复杂狼另,数字化技术的利用领域不断的扩大烘,我们需要找到更好的方法来彼此了解孙兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氨。数字化是一个关键户极,另外就是环境方面妈巳、可再生能源还有资源的可用性巷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辰蛋,资源的短缺也是我们要去关注的杀氢。   再看一下经济的趋势可,我们现在处于一个全球村哗捆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胁嫉,这些是不一样的莱富。另外就是可负担性的问题榔,我们要为客户带来更多的价值输贬萌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袱,这些都是我们要去关注关心的郴晾吗。   我们来看一下未来的战略胎摆,主要涉及到四个窗口剖趟。   第一是产品本身酥俺趣,我觉得对于汽车产业蛾暴姆,对于机械制造产业来说都是非常关键的匣化些。在这个领域/行业恐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动噶翱,要减少对环境的污染蛙辽。   第二是当我们制造产品的时候泊练窍,或者制造产品元器件的时候枯啊,要关注它的功能论。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凄姆、城市的交通病豁,对于汽车以及对于我们的供应商铅,可以为汽车产业提供什么样的元器件窟肝,这些都是我们要去考虑的础。   第三是城际的交通羡冉,涉及到比如说航空氦韩场、高速铁路的一些竞争侵兼。   第四是能源链的问题绦暑,我们有什么样的能源是可以使用的痪唾辞,我们将来的交通工具运用什么样的能源雇窘,这些都需要我们考虑蜡铆。   看一下将来的动力总成感了穿。我想给大家传递一个重要的信息顿峡,在接下来十五年时间里尾,从全球来看镶浆雷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邦汝把,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舌睡划。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快惕犬票,来自大众和奥迪的这些厂家普堡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车融。到2025年尾队,纯电动汽车的销售额大概会占到25%每监豁,也就是200到300万辆的纯电动汽车凰富,所以到2030年可能会是一种不同的情况裁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闷腊拷。我们还需要让它更加有效一些胁梆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渺,还有电池或者是燃料电池等等钎袖漓,这些都会占据越来越多的份额案。对于我们汽车产业来说非常重要逻购,对于政府来说也是非常重要的细。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腑,比如汽油膳毛,还需要考虑其他的一些燃料鹿镜,或者是人造的燃料等等和亨顾,需要考虑更多类型的燃料凑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奴须。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腾嘎褥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狡,包括48伏的解决方案兰秦,它主要是对手动传动系统的电动化斯金。我们需要首先实现这部分的电气化肺说沪。另外我们也需要对离合器实现电气化取,也由于推出电子离合器猎坚。另外我们还需要进一步提高效率啼。也就是要进一步推出我们的混合动力耐净脖块48伏系统稻购谱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩兀块的解决方案蹦继静。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毯恫泻,针对高压的电桥驱动解决方案田,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统口怯邪,以对其进行电气化处理困蛇。如果将来我们有纯电动汽车的话洼莱辜,它的电气化程度会越来越高祷脚保。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矩蔡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂无欢,因此我们需要进行标准化碎孔,标准化是第一步欠添此,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谷崎,或者说是一些部分的绰量两,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案我揩敢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扮场捂。我们也需要减少车辆的整体的质量汗,主要是成本方面是一个重要原因氢戈。如果需要建一个标准的话稠酶喜,我们就需要有更好的一个平台疆囤,也就是说我们需要基于标准的平台闲讹稠,或者基于标准的木温耄块进行我们的汽车制造净。   我们需要全球的平台化解决方案荚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求誊。关于动力总成方面慨壁瓮,它的变速箱是最关键的一个部分卉吧。我们刚才提到一方面是包括内燃机涟雾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磋夕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寇汇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雹刨。   接下来看一下我们的重点产品迪搁壬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滤缓,我们为中国带来了什么样的解决方案狈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靖林,我们推出了高压P2混合动力睦孛靠眨块泞氛黔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决化,我们希望能够改变它的一个变速器斜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换书桥钾。   通过这样的一个标准的牟馔梗块化设计叔,它可以适用于各种变速箱之间的转变裁莎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拱绍,我们的这种创新型P2的混合动力氖ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能俱黎。实际上湃氯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案返淀估。我们的量产计划是2017年在中国进行量产善唐。这是第一个解决方案里。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迪囤,它叫做高压P4电桥的解决方案惩腻谰,可以用于SUV或者车辆的CD部分郴。它具有高功率密度食炯,可以适用于不同的车型瓷阔,非常容易打包进行个性化设计钮。也可以用于新能源的生产洪硼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屠顺。它可以让我们更好地使用内燃机图路伸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仕圈邓,这是我们两到三年前开发出来的距笛。也是考虑到了中国排量的需求澜,或者是新能源车辆的需求缕菜寇。针对这样的一个需求酷簧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牌驶鳖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糖肯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胆峨笑,我们中国团队也为此作出了很大的努力酿扩,这个发动机是专门针对中国市场推出的称。   另外就是在变速箱方面评,我们也推出了一个新的解决方案丘皇泞,是集成干式离合器的DCT变速箱岗来宿,机电一体化离合器和齿轮执行机构菜抗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缆俯化,对于工程师来说拼,我们都是非常理性的丹凶八,但是有的时候我们需要具备一定的感情帘砂抵。对于我们的汽车技术来说痹,我们一方面需要理性十椽宝,另一方面也需要激情摄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箔码介。针对方程式1的赛车耍轻牌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咯骏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颅逻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幕廷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍建宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慌的此。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭徒经,力邀政府蓝涡、行业绩幻令、企业伐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓五,寻求产业发展有效途径粗雷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事古刨校、副总经理 吴松发言实录卜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缅痴、副总经理吴松   尊敬的何部长氮滔膳、朱总垫,各位嘉宾闹、各位朋友讥,女士们缺肛廖、先生们请狄,大家上午好舅。很荣幸参加这次论坛水柒汕,我上次参加此论坛还是2011年荆蕾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惭阿糕,那时候传褀刚刚才有这个名字铣滴社,传褀的保有量不到一万台豌纲仙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辈,这给了我们很大的信心和鼓舞逝爆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持农。传褀一直也在努力掂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆措曙,年均复合增长达到80%剁茫辑。目前市场保有量达到65万辆官潦妹,已经成为集团利润的主要贡献者之一拱喇。   明星车型GS4持续供不应求搐乱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泡七潭,而且GS8与GA8同一平台乔泪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祭臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到齿菇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揩查蚀,对自主品牌的支持线卢,关键的还是坐呕构绘,关键的是感受笑,关键的是多提意见赴寇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心较峡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肮脓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泥咳。我做自主刚刚回集团讣勘窘,将近9年半的时间令踩,从不愿意干到喜欢干盟蛋,到对自主品牌依依不舍帮愧晤,到对自己找不到定位和方向改擎孰,感觉到人还是能做一点事咐。所以这在这里借这个机会坏盒,感谢在座的我们各位嘉宾陵豁、各位媒体的支持肝,也感谢传褀团队的支持父节拉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勤杠参,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持其谋。   我的发言主题是构造改革创新驱动修,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考天拧。一个方面汽车产业发展形势分析吉牵,前面讲了很多了慈,我就不多讲耙。   一个态势是稳步增长疾泊句,但是全球增势放缓肉脑。中国汽车产业发展仍然有空间戌,仍将会领跑全球汽车势害摩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吻寄,中重型商用车达到400万台盯峦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凭。中国汽车销量将达到3140万台挠侍仓,我预计可能还会再多疲,关键是结构看你怎么改困?如果要参与全球竞争软啦,那重要可能生产量还会增长触奸,复合增长率将达到4%挛辉。   第二个特点佬愧豢,优秀自主品牌加速成长咸豢磐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歧肌纳。中国汽车市场发生了深刻变化淡,中国品牌迅速崛起辉,优秀自主品牌加速成长共搽。关键是要产生优秀中国品牌玛寺缓,不管是哪一个企业翱犯伦,在现在这个环境下埠道嫁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沮克,还有我们何部长觅,这么一批老的汽车界的前辈幢,到了这个会场又在用行动来支持缴。大家和我们媒体各个方面的朋友光剁,大家坐一坐亭挨沽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吮,差别在哪里蛔祷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钵灸栓。关键是中国人要团结滩煎坞,不要互相贬低箍胎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袜,抓一到几个背卡谐,不要想象太多立翱,我们从来不怕想象傅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斤纫,坚定方向堆。   那么数据也说明一切踌厂蹈,2015年很多中国汽车加速发展耻写,行业整体增长率为7.3%的情况下仍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挺线劫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沤单,相比去年又增长了1.2%百分点解刀吞。而且自主品牌抓住了很好的契机俩,在SUV里面我们是防守的活版香,是中国品牌先站住位置坷,合资品牌再进攻仍舞饶,再加上周围的环境变化甲改粒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疟攀控,占据主导蠕愁捞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个底阂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人离陛南。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯怠,统治了我们的各个方面避残叫。我们展开进攻是非常艰难材拎需,但不是说不可作为侮朗滤,要选择时机触朔逆。我们要在中高端里面取得突破镀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舰蓟拖,这是韩国人讲的甫糠锑,不是我讲的红。他们说到汇舞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌络,如果不选择是对自己的不自信令钠村,这个不能靠强求骄刃既,靠品质瓷枚渺、技术涛毕靶、新能瘸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虐。   第三个肺,汽车消费升级和资源制约冗敦,也迫使汽车产业需要供给侧改革哦了侨。不但要有好的产品匣休,而且还要有低的成本尚磐寄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害步精。在汽车需求方面翰庞敢,80眷拼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军百竭,个性化揽聊角、智能化片础煞、体验化等方面的需求还在不断地上升筐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滤绞波。不管怎么变化哩腐恭,满足顾客的需求擦滔创,满足抓住市场的脉动螺错,这个是关键点凸翔。而且资源供给方面嘘山桑,现在的人口红利逐步消失觅,而汽车不是简单劳动钡儒,是高技术情况下的技术劳动拣砷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溪,我到那些国家去考察过堑剧,没有中国这样受过良好教育峦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姑,那不是每个地方都有的哪曝。有的地方上午上班乒仓狙,下午到时间钱一领就走了徐靛。所以对一些合资品牌来讲童衬,中国也还是蛮有魅力的铃,关键是要拿好东西出来认,才能谈自主拒。   当然工资涨这是个客观事实亢挺,2011年的时候4.1万士茎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万似吭葡,这个不高的口芦策,还要涨轨。农民工那么辛苦帕,给他一点钱算什么我家。但是钱从哪里来接莫?我在传褀亏损的时候冀吵傲,工资涨得慢丧,但是想办法补贴蛇奋峡。这几年别的都在减楷凛妥,就是员工工资不减署,但是效率要提高轮闹攘,要杜绝不干活的人埂,最后挣得钱多赏槽,干活的人还没有机会妒苏墨,有钱的人天天有时间去议论惰沁,没钱的人在干活慑,这样大家积极性都没有了口。国企的弊端就是这个丁介。   那么在监管方面盆侧粟,工信部刚才也说了煽疆鹤,我们的司长也说了竿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邵,在供给侧这个方面要下功夫芒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径危离筛,作为五大发展理念之首蔚楞扁,当时这个报纸一播五大发展理念荚穷,那时候我还在乘用车凶诉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堪洼吼,这十个字虫。为什么呢来坤?因为没有创新就没有一切馅公羌,没有协调就调动不了资源恭蜡绦,没有和谐的话可,共享也很难晾旱处,大家不愿意跟你干费电仇,我是不相信英雄的遂士,但是特定的时间会产生一点琼瀑,还是要充分调动群众的精神宋,各个方面全方面的参与毁,企业的成功除了它的领导者的作用欧宛绦,更重要还是把员工的积极性调动起来解设,人民群众才是创造历史的动力烤铃力,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挂颅,需要我们从技术管理详歇仑、营销瞧、品牌察焦挺、产品摹、服务全方位展开创新孺拒添,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羔,来推动中国品牌进入全球秦,成为世界品牌闻呻咳。   第二亢虚痕,汽车产业供给侧改革方向与实现撼床采。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砍面。   首先嘉洪鲍,在自主品牌方面驶赣伯,我们是追求全球视野开展正向开发碗,坚持以我为主的构造核心疙夸愤,组织全球资源苹,开放性自主研发模式喇食,掌握核心的竞争力毛,获得了可持续发展能力世沪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侍两。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迁,我们的生产能力标准是35万榔蜗,但是预计今年我们的销量会超过35万策鹿,有可能达到38万附蔬,当然如果制造组织再高一点鳞,可能40万累,也还是有可能韧,但是大家别报到40万啊矮霉屠。这是有体系洪,有制度保障的缴,有员工的全程的参与夸衡草。一个别的企业的人到这里来看乳,他说你这个企业为什么增长这么快既貉,没什么别的假屏,员工的积极性调动起来了肺妹,他们说都快,我看到你们的员工眼睛充满激情憨剿,因为人天天在干活的时候就会有理由悸憨莎,如果执着地做一件事情带有一点追求熊躲此,那就有远大的理想本。   放眼全球侯募,在开发方面整合全球优势莱誊,实现研发的全球化淡烈攘,人才全球化怠傅片、配套全球化棱杉。依托国内的研发资源玲卜,充分利用国外的资源开展研发资源整合弥,打造企业自身的技术体系熔怖淮。我们用了将近五六年的时间聊感箱,我们确立了G-CPMA跨平台哪梗块化架构浅新彤,我们第一代的产品是引进消化吸收汕,第二代产品已经完全进行了提升茬驹逢,但是没有否定第一代巩,掌握了数据链虎铂,掌握了开发的流程边鲸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惫锚。实现了一个平台可以开发六七款车型痘,实现了多个平台车间的相互有机关联欢勉挝,实现了车型的变化多觅籍琅,开发上市快入,质量易保障说莽伸,低成本奠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设表歇险。   第二个兼淋,坚持质量为先魔,推出精品车型铰赤揪,提升产品质量纲,加快自主品牌产品开发渐物卷,提高汽车供给侧水平犯颗去,推出符合时代的互联网化的产品将。打造消费者喜爱的精品车型佃杠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忙底姥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勒念惭。实际上汽车不管是新能源也好膘痉,产品的三大特点比,一是颜值不好看别人不买釜,第二是品质团橙泼,没品质也等于没品牌潭,天天出毛病心里不愉快动衅鲜,第三是性价比啡修,就是靠成本浓笔微。我们的员工不需要培训就知道品质艾棘,因为好多从合资企业来扭,合资别的没培养燎,就是对品质追求衅发,结果就是成本搞贵了累,把品质先过关刨,回头成本再来逐步下降颂。我们第一个解决的是品质康冠攘,第二个解决的是颜值惮坝抄,第三才是考虑成本烤。成本坍当砰,供应商的成本我控制不了寇瞎爆,如果今天在座还有供应商的话鬼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徒籍事,还是有这个机会的充勤私。但是我建厂可以控制味隶,我们内部的生产流程工艺疽,我会重新再造栖牟,这个我投资减少了敖,今天也披露一下沸退,我35万的规模最多可以干到60万列党富。如果创造性一点可以干到65万胯猎帆,总投资50个亿砂健撑,含整车加发动机眉舜,这是内部数据汤挠灿,来给自主品牌共享损瑰。   包括一些模具加在20个亿放汞详、70个亿峡勉贡,最后的结果我都不相信委脊坚,实现平台化沧缸、公开化誊、可视化窝,让所有的东西全部依照规则阳光推进金翠。现在我们的供应商也很满意扑,社会上也很满意弗会愧。这就是在体系男茨,在这些方面的作用力牵钉沦,防止一个部位一个零件赌仙,一个车就不同零件不同标准萌,那怎么做览艘,永远做不了好车官镣。这个要感谢合资养成的规矩炉类祟。但是自主也会给你更大的动力瘁,动力是在研发漆括,其他方面再有作为桑。所以我们是国企的平台费,民企的效率码,合资的流程杆,这三句话就是这么个意思兴。   第三个吨掇豁,坚持智能制造打造智慧工厂农胃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坚,实现占地面积的有效节约惕枷纬,我们的合资企业边铺,广汽本田在推进第三期的时候掳,就是根据SSC这个原则菊孺品。SSC的第一个S就是小型small珐,即所有资源空间最小眷湍僧、设备小型化;第二个S是简练simple蒜垂聊,就是除去浪费委,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑰,complete报,以追求小司罗蛾、近暑疚既、短题、轻岁,最合适的自动化腥、男缕郏块化凛。所以广汽本田第三工厂运用SSC倡省,它们的车间占地面积减少45.5%煽老壕,投资减少26%协革耿,跟它的一二期比随硅帘,能源减少了29%净挂,成本节约了21%啥。   第四个坚持管理创新甘,开展构造改革少,主要就是我们广汽丰田蒙算,因为我原来在广汽丰田发动机馅蠕洼,我9年就去丰田一次妊感,去发动机只回了一次朔哥敲,因为当时这个地方环境太好了笛,我怕一回去又不想搞自主了怒竿。但是鼓励我底下那些员工经常去凰,去交流能殿浦,日本人也还不错纤姐,大家都交流迫誓淡。但是技术是交流不来的残阶,思想文化还是可以交流的理慷视。最近到丰田去了一下报长,大有感受豌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寡盆,它从最关键醒磊叔、最基础的制造环节入手颧其,开展生产管理创新凑,从制造轴犊康跺、供需轴辨咳、采购轴出发沸敌,深入开展构造改革碱乡鲸,实现全员参与熟平,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彻立,充分调动员工的积极性啼熬、创造力沤杭,取得了良好的成果魔剩快。经营绩效方面替任碱,今年的销量增长不多脆垢,但是利润大幅提升然帘,生产效率显著提高石蕾哎。人力绩效方面肪到妻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升成隘豪,管理体系与生产流程更为完善靶、合理袖。   通过改构造改革钙腻韩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芬鹃,根据他们的预计笺镰,已有的数据嫡,2017年单台不良率预计会降到0.01%囱,就是万分之一弟。而且现有的工人总数减少1600人茄蕊。就是现有的存量也可以变化恒缓熊,他们现在不到一万人担纶,要减1600人浑腾霸,它新建的工厂募楼,员工还是要招的瓢,但有的还是要走盖氨。就是用减下来的人把他投放到这个地方怀。   第五辟芍,坚持体制增效馅,强化体系创新俊矢犊。既然这些企业都到中国来了仟立芬,有机会为什么不学一学呢敌侗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破随肛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式休,广汽本田精益管理妈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兼。为什么搞一个广汽生产方式纪疟?为什么不造一个丰田呢峰佛?这里面要说一句模纽辑,丰田生产方式你不能完全去学侠,条件不一样俺,环境不一样莫绅,人员的基础素质不一样瘟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多榷。你学它必须要结合自己殴叙,连日本的企业去学它的秦对草,有的好多也不成功骄肠,当然我不能妄断耸,这是从资料摘的弊坛乌,不是我说的甭。   第二个扦姐,我主要员工整车从本田来桨抨季,发动机从丰田来匈,也有一部分本田抠,两个企业不同的模式怎么办舒?发动机就要按丰田来女肃捌,从头到尾来摹鹤箱,坏的不学好的学协,整车就按本田的来愤妮。但是一个企业两个体系怎么运作呢镭锌台?我说干自主就不能有体系韭力,要体系就是传褀的体系蹲掀末。不管你是从哪里来缚饯,包括从社会上来讲全,来自五湖四海一个共同目标挝,要干好中国自主品牌巳绊。所有最后提出了广汽生产方式窜氰冗,以丰田为主结合本田涸,这样把文化玖、体系做好迷,但是还不够巩固短嫁朵,还要琢磨钢庐,现在体系已经起来罢炽桥。   我们从2013年开始策划卜,集团的主要领导说这个很好辈圭污,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的峦酵场。   所以后面我们的产能又不够了嫉思稍,销量又搞起来了桑检,整车进行改造躲辉、发动机进行完善躲好,整车隧港奉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抢,就是第一条生产线垄烩。第一条生产线上半年生产了将近16万先,20万的能力干了16万撵光,实际上还可以做剖,全如果满负荷做的话匹哼杏,估计干到35万都没问题帘袱樊。极大发挥版,这个不进行全体系变革很难颈。发动机装配线一次合格率99%祈乾椒,这个零部件产内库存减少70%恭,厂房面积提升30%负,原来不够用警耪李,现在多了这么大的组织炔。库存资金减少50%涛桶,更为重要的是这一成果横向展开篙宿肚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侣,它的年设计能力15万辆吨,8月份的最后一天有个数据裁寡,他们双班日产已经达到了650台适龟,它的满负荷是700台碴呐痞,估计9月份就可以满负荷荡扣歪。这种提升的速度沧,全世界都是先进的陶驹剔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刑挟,它的一次合格率最高达到了93%牢猫,平均水平92%诉辖斑,接近丰田中国国内水平额棵蚂,当然追求的是丰田日本的水平绘豁还,广汽丰田学丰田本厂浓顶,我们下一步也拿一个计划谓,要挑战就挑战一流琳似醒,否则没意义损妇夯。   那么我们以建成世界级工厂为准则话力看,以广汽生产方式为核心疙驴,融合了SSC原则城陶脆,运用创新思维全力发展智能制造技术袒,打造智能工厂然届来。我们在第二工厂通过价值流最大化届赂尘、设备智能化怂坟察,生产线自动化械丁吹、物流信息化遁、网络可视化焦井彪、操作简单化侨郡、安全绿色化壳峦侍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级携。这个第二个工厂是非撑槿好签缓贬、非常成功的一个例子梢玲,但是这些都实现了港圭。   第六是坚持品质保障接贩淌,打造高端品牌郝喊探。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陆,高的效率提供优质有效的供给礁韶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚷,连续三年获得中国质量绵、中国品牌第一喝挫寥,超过很多在中国的合作企业尾蜕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八少,所有企业里面包括外国品牌沏糙烧,与广汽丰田并列第八埂,比2014年上升6位算。   第七梳阜,坚持客户至上布,提供优质服务赋,不管是在任何情况下锋,用户是我们服务的对象际香寺,也是我们的衣食父母淀实腑,尤其是作为汽车这个特殊产品界,我们对安全拢闭戊、对生命的一种关怀丸锋掳,作为生产制造环节的改革核工,是汽车产业供给侧改革的重要方向科案泉,但服务环节的创新与改革同样必不可少判,这还是目前我们相对比较一下扣堪蓉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎如,也是一个什么机构勒蔽,我记不不太清楚椽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尽览。所以在产业互联网的时代瘟擒套,每一个企业不再只是产品生产者稳誊徽、服务提供商龚庞赡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商害秃,服务以各种形式融入到了制造业撕司、研发设计黑校沛、生产制造搽、经营管理禾筏、销售等环节猫却罗。有价值创造的可能躺,就有服务形态的出现渡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刊攘宽,两者相互融合静此、相互依存扯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓟酞甜。   广汽在这个方面也展开一些工作疟犊扳,我们的整车平台将联合金融喜挖、保险淘秋佃、物流乒韭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纹乏,车生活平台会涉及多个业务平台呐,除了常规业务平台还包括了配件商城叫统、用品商城播、社区服务连锁廉醛,用户使用汽车的整体生命周期含,产品的购买只是开始筏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务查价,这才是我们下一步发展的重点娠懒。作为汽车服务提供商鞭痊倪,我们更应当关注的是用户的体验俗烹拟,以及给客户带来的价值增值感受捎,汽车服务O2O的打造梳茧试,也是为了满足汽车全生命周期的需要千亥,以及品牌和价值进一步提升的需要尸。   第八挖,就是通过这些改革炼肮复,整个广汽集团范围内的成果秽男涣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脐兑,同比增长28.8%洛、29.7%剂界订,比行业高出20个百分点袭骆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硼京鸡,同比创下历史新高料莽。当然传褀在这个里面那是贡献更大抚摩回,1—7月份销量已经突破19万党荣僧,超过去年全年富罢集,加上8月份最近的数据聚,今年全年的任务22万已经完成了蚕寂,同比大幅增长143%邯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舍龋叔,位居第303名妓蝎,比去年排名上升了59位仍奠牵,整体实力大幅提升鹿相。   第九吴,就是广汽集团的发展十三五战略讨斜寡。简单地就是一个内部协同创新饱曙琅,外部开放合作抱陵菜,这是总的原则施绅,全面实施结构性改革斥册,实施一五一三的战略陈倦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆度库,这是一个保守的数据缮,因为传褀搞不好就过100万拾殴,前几年说传褀100万婪杀,别人说吴总翱薄,你是不是在吹牛燎秒,现在领导嫌我100万都少了传,拼命把产能都整合过来了粕,成为先进的汽车集团赡蒋扩,做强做实研发整车零部件缴显、商贸服务和金融服务五大板块柯售,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌才哩,实现自主品牌事业的跨越式发展盾寒,全面实现一个“三”屉,就是电动化钾辞浓、国际化虎滩、网联化三个方面的重大破目晦。   各位嘉宾彼、各位朋友报棱,女士们憋陷设、先生们毁桶蒂,在需求持续升级秆吗赦,资源消耗的情况下困,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乾掳荚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褥、品质优先僳班、创新驱动的发展路径僳,坚持正向开发盎体,提供优质产品攫,坚持智能制造窟,开展管理创新盖莫茸,保证服务水平慑纲痛,注重品牌高端化浚部千。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刷,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球补骸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换嘉泊:李芳" "  今年3月雀,借百年庆典之际拦偿伸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溃,即“智能互联”侧夺景、“绿色出行”和“自动驾驶”皮纠皑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向快。随着战略的提出淌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桶伞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哺酚污。在这其中桂申窃,“人才”就成为关键问题版。为此刑喝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备察。   根据沈燕的介绍可以发现标蒜粹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泪,涵盖计算机达去、工程学典、自动化伍、金融等多个方面舒紊。她坦言呸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祈钠喉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舱。因此蒜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才薄。”这其中包括互联时代的在线招聘瘦价拟,“例如我们利用自己的招聘平台忌、Linkedin搬、智联招聘等在线平台缝兰,以及大学招聘顶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘停楼。”除社会招聘外练竣,宝马也会通过与院蟹迓啵合作臂,提前把学生引入到企业中檄芬,专门为宝马培养人才枪圃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霓沙贪,举行“宝马同济日”这样的活动灵峦堡。“去年我们就以互联驾驶为主题寐铆袒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品块,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绵脚。”沈燕说道酗瀑男。另一个重要渠道休恒德,就是内部员工的推荐文局。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号簿,让每一位员工都变成职位大使奔霓味,在朋友圈进行转发传递棚。   “我们对人才的要求赐釜,在能力方面最重要的是对业务的了解泻拘。这不仅包括对业务今天的了解痴,还有对业务未来的了解是。要知道未来战略方向是什么附,需要什么样的技能亲吵。 ”沈燕告诉记者宠,“此外衫,我们对人才的要求是不仅要了解中国藐材筒,还要对全球化有所认知疮。随着技术的发展盒棋,我们对人才的需求呈现‘复合惊桅短,跨界’的特点胺羞剧。但是犬,这类综合性人才很难直接从市场上获得据嫂扩,需要我们进行入职后的培训女光。 ”据了解触,宝马(中国)每年都会根据员工表现萌湾,提供给员工出国培训以及交流的机会澎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挞,以拓展视野魂,提升能力标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为改滤卸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桥,吸引并拥有了一批充满抱负丢堡桅、专业的本土化人才颈为团。而面对未来翅家,本土化人才也将承担重要职责湿,“这包括为‘在中国狭脖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埠拈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捻些。”沈燕表示女济。2012年洗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题编唬橙,并在上海组建人工智能团队锻贰管,承担电动化和智能化的相关工作列鄙饲。另外陷桨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缚。 这个团队将研究和紧贴中国市彻品安邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南纤币:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上科,用“数字漂镁、概率岸瓤妊、未来”为题会挨,论述特斯拉电池的高密度凛救、续航里程及电池的安全性虱玫肯。对比国内挤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车端疥,并预言电动汽车和智能手机一样俏,电驱动和自动驾驶注定了是未来姆,不可逆的未来统擂稳。 以下为原文憨:   关于密度和里程数滥。 特斯拉Model S上市已经四年多了唤蛇拖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胺伶墟,至今为止一个都没有兑现冀骚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祥福袜,里程最长的量产纯电动车甲瑰需,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结现韧年,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法般虐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屑首闪,忽悠消费者侈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准精晾寝,里程普遍降低10%以上)来体现里程食,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹋麻卢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垂。   关于安全性和自燃率柔。 自从2014年初安装了底护板方力构,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陡钎糙,远远低于燃油车砍殊,各种撞的惨目忍睹事故仇话微,也都没有发生自燃刚。相反笑盲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车馅莆地,却成了全世界自燃率最高的机动车恼拒不,更远远超过了燃油大巴的自燃率纹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理趟泻窗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荣鞋骋,车门闭合的时候已经有点变形了)肆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妹策拈,几乎可以说岁陕侮:特斯拉重新发明了电动车劣共稍。    国内真正用心做电动车的企业畔护空,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杜拒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愤婚署、变速箱膏双、油箱等珊砰,改造成电动车的事情)蒜庆粳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剩僻棚,才会全力以赴来押注电动车讼。当然稀,也可能是很多品牌都在蓄势待发甸徽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棱舅夕。    电动车不是什么弯道超车阜,而是换道竞争缓。    今天的电动车竿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态感累。待机时间是诺基亚的几十分之一脸炭粒,软件也没有几个郴澄,通话质量也不好狸,汉字输入也麻烦的要死姜盆棺。和智能手机一样钮,电驱动和自动驾驶注定了是未来竟赔关,不可逆的未来的合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒盟:李芳" "   2016年8月30日盖,在北京新浪总部细,北汽新能源充电部门副总监陈保江擦、北京华商三优总工程师丁晓伟肠、电庄总裁兼CEO先越糙诽霞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僳嘘菏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动受。    作为新能源汽车销售终端环节冠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜡腹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩Ы┧亍,更是充满了诸多困境读蚀,不为外界所熟知碧侗惠。    那么饭册,作为中国最大新能源汽车市扯辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况罗,北京模式发展的瓶颈是什么个誓休?有何值得借鉴的地方昆谅?又该如何去避免失误和纠正痘?政府剁兼、车企芳、消费者在这一产业链终端中胶艾辰,分别又该担任何种角色亲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录类举:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山概颊瞄:魏总娥柏,刚才你从用户的角度耍,同时您也是媒体人的角度巫闭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喂槽痹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谐怪,您发现了这些问题之后函,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率什弟弓?    魏士钦暇靖午:其实我们一直在琢磨这件事漠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潭设,这两点是能够解决掉的狠粪其。首先第一个瞬,支付蔡锑恢。就像刚才先总说的纠,有个银联一样的东西赦健,接下来有个第三方崎,或者接下来大家都使用微信支付粉,不管是充电桩也好锈,app也好厩,还是当时的扫码也好靡沸扰,还是微信也好叼,支付宝也好瑟题卿,能通过手机支付筹健,基本上都能解决掉删患涂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勃屠赖,我们把支付给它想办法统一了刃撵。不一定统一到一个里边去码,大概两三个亩,大家都在用纬,这就没问题奠拘桃。    第二幻奸,这就相对更难一些了感测沉,应该是有一些第三方平台真正站出来闪,能够收集所有的真正的准确的信息封,其实当时我们自己在做app的时候裸,就是在做摸点的时候锰,我当时就矛盾佩乃嘘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点不淬,后来琢磨来琢磨去霸寥翁,通过很多用户的反郎枪俊,我定义出要摸一个最准的点律盖碍,不要最全的茸痹。准是什么概念假晒股?第一掀棚,我找得到悉,第二视甭碾,我到那去一定能用得上壳壳刊。如果我找到它了佰撤,也到那去了邢兄,但根本没法用覆诺,那就没有用了芯跑。所以如果站在媒体角度铣碑面,我希望不见得是谁唉挤潍,也许是个媒体辉,也许是另外一个平台伙歼腻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起年,但是它也不一定是最全的尚,但是它是这些所有的里面最准的措卷笨,每一个用户都能找到桩垦袄炽,而且有百分之百的体验把电充上歪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吵海,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惋圈,是咱们国电的站橡,是快充睬。我们编辑去那边准备充电的时候函方,有六个跑快车的兄弟粉,霸占着那个点栖课矗,就是不让你过去比,这个充完那个充鲸忱斑,还剩一个车的时候我际疮,就赶紧打电话给另外一个兄弟惫,赶紧过来充电舶。我们不等了哨。但是他们不知道赦竿氦,在那个点不到三公里的地方圭蹬,快到积水潭小西天那个地方涤忻谅,还有一个充电站绍纽图,好像是三个充电桩还是两个恒存,一个车都没有身,而且车位都是空的米棋。他们不知道那里褂偏。而且那个点孔党,我们当时找的时候用了三个app冠,只有一个app上标出那个点催镜,另外两个app是没标那个点拢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渡钙乔,所以准确性其实很重要判斜疆。所以如果能解决这两点楔埔,我觉得咱们的空置农、闲置的问题一定能解决孪藩,肯定没问题的程铝。这是我的观点两陡。    黄山悔:关于公共充电这个领域栏加,我不知道魏总在充电过程中碍该诽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忿雄?    魏士钦差递:出现过疯,很多奖。    黄山踞魄当:这个问题其实很有意思的问题响,充电桩的标准是国家有统一的标准肮泌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电艾。    魏士钦诚抬冷:是这样缄集磺,最典型的例子就是腾势创梢,腾势在很多国电充不了炼缴,但是在小E充电或者普天是能充上傲。    黄山殊飘:我们可以把时间放长一点来看完惰,在2004菊、2005电动汽车兴起的时候不,很多人都不知道电动车是什么既狼,充电桩是什么燃诬。随着这几年的发展叹雀吾,物业慢慢都配合了匠胯,所以从成熟度也好袄、物业配合度也好忻,应该是越来越高的肚呈。国家层面出台擂爸,新建小区予以配合斯,包括老旧小区的改造谰嚏摄,都会多方面来共同解决这个问题么播。其实关于今天的这个话题迪离挪,我不知道台下还有什么问题要提问的佰。没有的话认兢,我们可以做一个最后的总结芜。    我接着丁总说的北京模式的问题莽成,我们今天说的是关于北京模式墒,丁总说了一个北京是纯电的市乘ァ,跟其他地方都不一样希,上海是极端的铆块午,上海是混动市称巍,北京是纯电市场蕉人斥。我理解还有另外一个模式穆棺媒,就是北京的充电运营商是最多的俺田,发展是最快的虚痢乐,一开始是国家电网冲共、普天在推穗藉,后来群雄逐鹿港搪勺,特来电犬捻辈、星星等等各种运营商都进来了蹦,包括先总这样的都进来了穿桃弯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侮物娘。    魏士钦挞蜂邻:现在已经不止了歉。我们有一个数据躲兰,说是47个运营商倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷查:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构容,我讲点个人思考和认识疙燃。    先谈思考鬼惮。第一镀豹苍,供给侧结构性改革内涵非常丰富佬屋楼,大家可能更多关注产品的结构性改革氓,其实我认为浮逝,源头是制度的供给和政策的供给趁摊,再是要素的供给救疙厘,三是产品的供给吓撤般。    再把这个逻辑关系缕一缕啥腑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敢市,而制度暇蛾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给危拘。所以现行体制下鹤掇梆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革速拐?这是我思考的第一个问题共啤。    第二个问题题,是我做企业这么多年的实践和感悟希棠吴,企业到最后比拼什么偏淘?其实就是资源的配置效率解片桑。汽车行业也如此克骨靛。你拥有多少资源固然重要髓,比如研发队伍共歼,既有一两万人的显领,也有六七千人的申理,还有两三千人的湿旱,资源差异很大珊瞪,但实践证明人多不一定成果就多病登,关键是资源的配置效率唱歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幻底,取决于一个企业的决策效率和执行效率柬。而企业的决策效率和执行效率散,又取决于它的机制和治理结构伯。    反过来灸平,机制和治理结构取决于产权结构的合理化段。也就是说饥趟森,产权结构会影响到治理结构和机制磺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搁,进而影响企业的资源配置效率冷深。    从逻辑关系上讲孝颠稳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埂赡诺。    第三个问题镰呜,产权结构是前提怒,是源头性问题纬横暇,多年实践呕掂,有以下一些体会被。    关于股权虹砰。股东应该优质化贺青,股比应该合理化磋。近期也好步,远期也好驾,你不能把那些对企业治理龟、技术狡瞬池、管理献发,以及市场拓展没有任何贡献案,反过来可能还会添麻烦者垄庇,当股东拌。这样的股东不能要寸。    股比结构这块棵,不同行业汹商磷,不同企业继,它的结构模式必须符合市场规则扭八冗。若是竞争性行业痛痴,不管是央企凰书蕾,还是地方国有控股企业七侠屁,做第一大股东绝对控股澳秒响,很难实现建立混合所有制的初衷锤扭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糙,竞争性行业混合所有制要深混寞辣乡,不能简单地浅混烹派钡。什么概念锣姜?国有可以是第一大股东泄,但不宜绝对控股猩庭悸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倡莆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冲孙凉、国内竞争国际化这么一个概念善。既然是全球化俱馁,如果你这个竞争主体形,你的治理结构咕挪艰,你的产权结构炒玩底,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涣柒伸,你如何参与竞争碌挤?道理非常浅显明白粳齿恳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞎弧。    江汽集团公司制定十一五规划前淬淬,我们就有一个想法东,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梅。围绕这个思路谁罕,于是就有一个叫三步走的战略规划酱。    第一步敦闯稠,把国有企业员工身份置换掉沤芦侈,从根本上说为从,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处首拘,对职工也有好处事酗肠,是多方共赢的一件事情浚。我们知道酣猴荣,国有企业这条船不管怎样猩,开得好坪事版,开得不好燃朗,哪怕再破再旧臣,只要不沉下去半,国企员工都会抓住船板卷略酣,不愿意下船静阑偶。    如何把员工这些观念转变过来换浩?只有让他们从企业人转变为社会人队。因此伙嗡脐,第一步是2006年蹬恕勉,江汽集团公司所有员工进行身份置换苦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会女弊,作为每个子公司的投资主体搬戏,共同组成投资公司普砂嫉。    这样徽捎陶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权琼。    第二步凑腺,我退休后乌柬翘,引进中国建设投资集团有限公司捍陌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霖换陌。初步实现产权多元化算。    第三步步帅萌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妮,包括安凯客车的控股股权柔叭窗,整体运作上市牧挟肥。去年1月获得证监会批准佬性农,上市公司已挂牌档步。    通过这三步走——置换身份财迸,初步股权多元化陀颓楔,整体上市娇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慈桶梦,对留人起到了较好作用号捶。在工业化缔老蝎、信息化炼、网络化尤其是移动互联网时代咳磺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呐,股东或雇主和雇员之间的搏弈维,更多体现在决策权和分红权领域秤沙。    为什么IT产业浑判,特别是互联网企业发展如此迅速息故点?正因为它有这样的产权结构胚,这样的体制机制豆聚磕。做得好的互联网企业涩府杀,股权都比较分散壤链成,管理骨干和技术骨干都有一定股份橇,可能这是大趋势糠户。    互联网行业资源的竞争和协同罢粳,最终体现在人力资本价值上嗣钮,他们要参与公司的决策和分红撵。这个问题如果不突破莆赋席,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宿。   存量是稳定剂道,增量是兴奋剂    那么拌壕,内部机制如何变革牵飞?    1990年我接任江淮汽车厂长丁颊漆,当时非常困难酿,留不住人成。有些人选择离开粳栋款,人往高处走喝鞍糕,完全可以理解险莱。留下来守摊子的这些人不容易检抚,到我2012年3月退休怯,这22年时间里我抡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段解咳舷。    第一阶段是2000年以前跺睫水。可用两句话概括父饭,第一句叫做存量相对稳定遍盖卫,增量拉开差距抢嘲会。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状催屁谩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来经,可能就有问题壕俗董。因效益提高而增加工资嗽,贡献大的就多增鹃乏,贡献少的就少增社。即便没有贡献泪,原有的存量工资也不会减少剐捞懈,即存量是稳定剂毋薄臼,增量是兴奋剂嚏拢垂。    第二句是有计划按比例增长工资陈静。也就是说晌同搁,企业效益再好炮撂,效益翻番工资绝不能翻番豢悍卤。效益不是很好午甭茅,工资也要涨拒鸿。为什么侣鹅?因为国家年改革开放30多年淌,经济20多年高速发展盎晌靖,物价一直在上涨黔,生活成本在提高裴,降工资就是降生活水平锌梆吨。所以我们有计划按比例增长工资毒嵌,以建立工资蓄水池翅,以丰补欠骡谴晌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寇既。    第二阶段是2000年后雀董锰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荷。    第一部分是绿,区域领先的现金收入闲显。和北上广深不好比筹,但在安徽及其他城市的同行业者中荚,我们的薪资收入是高的吧,员工及其消费能力比其他企业稍高嫉。但现金不可过度发放涝惧催,这是心理学硼蹋。人就这样檬褪鹤,口袋里现钞多了后息鲍涎, 像一线工人苫,包括技师在内电,他腰包丰实了谴鸵罗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慷冬公。    第二部分是大福利耗。我在任期间搔剃,江汽集团公司解决万余套集资建房痴,还有大学生公寓诽临磨、廉租房等;自营的物业管理做得非晨灸海好辰,很便宜返,还有免费午餐翱韧,包括洗衣房等碴芒。有大福利瞬裁,有小福利抚丧,五险一金都取上限提册。    第三部分有限的股权激励末泛氏。    区域性领先的现金收入衰昂、大福利贪噶外,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卡沟,这使江淮汽车员工享受收入不低授庐朗、生活成本不高的待遇袍。也使人才无序流动降到最低舜丢荆。我在任22年肯糯芯,江淮的人才狈,不管是管理人才还是技术人才式泞秦,几乎没有怎么流失女贩。    外人都觉得很奇怪蚂。当时有个汽车企业派人力资源副部长父,在江淮附近找了家酒店灵筒,一住就是一个月顾莲飞,每天晚上打电话找人变等,但没有人为之所动呛侠。    究其原因徐廉搁,当然也不仅仅是待遇和福利鞍酣敝,重要的是文化留人菊首,怎么能留住人心涤晨舰,这是其一烤烦间。    其二污,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓜到方,使员工的成长速度可能更快私。    其三缮谜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徘栓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径螺,但我们有三条路径啃捂。    一是管理人员成长路径毕赫:管理员稍徘拼、助理管理师统桥簿、管理师幕酿齐、二级副经理藉胃、二级经理哦夹换、一级经理硅。    二是技术人员成长路径摹:技术员插、助理技术师痪、技术师;设计师的涎侍、主任设计师芹抬甫、设计总监垛科输、技术中心副主任上桓、主任等幌眷。    三是技术工人路径暴五靠:高级技工钙梨、助理技师母但、技师柏趴、高级技师宋娟。高级技师的薪酬酒,甚至比二级副经理拿得还多侮麻。    这三条员工成长路径哪,每个岗位都有岗位说明书奖。你要申报这个岗位搐卯悼,必须经历什么培训瞥沥狈,需要什么绩效寇,才有资格申报涩。上什么岗位有明确的薪资标准袒随,“升官同时发财”龋存狄,用人用工尽可能做到公开公正透明攻蓬藕。员工们也看得很清楚矛撮扣,只要好好干疲,就能够成长惺遣。    总之侠鸿砂,在中央政府大政方针指引下揽葛谭,切实曙柬奠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜜斧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革继头。    尤其是产权结构改革台痊,不要消极等待主管部门来安排饶馆,等是等不到的停趟乔。也不要对现有体制掇、机制太多无意义的抱怨谩陕,只要动机纯正题仁,对国家对企业对员工有利都频,就值得一试密睡涡,这是我在江淮汽车多年的指导思想膊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋校,但一定是基于稳定性撬簇、权变性沉烽、柔韧性基础上的变革纤济点。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晃。同时切记不管做什么事情恼巷堵,一定要取得合法合规的文件依据肥。    在沟通管理和内部运作方面岭,如何适应政策环境蚊,是对企业负责人的管理智慧的考验痪姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔舞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团城、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柑。   当下钎凛,在互联网经济蓬勃发展厦巢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斧捶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扛港、汉腾赡惜、乐视氰店、蔚来舞颅谴、Nevs收骨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈另糯。但这些新思维碧瘟、新模式遇到来自行业夸娜、公众和政府有关部门的不理解和质疑颅。为此寰球汽车邀请行业专家虱某薯、新势力企业领导愤、主流媒体高层畴,就大家共同关心的行业趋势锌突擅、创新模式狼懒罐、市场预判等话题展开热烈讨论卿萌。   程远搂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浮通搽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛含,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恼蜂瓣,也是一个全新的问题舷还刹,所以我觉得应该是个很有意思的事闪。今天让我首先来作一个发言惰融缴,我觉得是抛砖引玉人,我想把石头抛出来掂,引出大家精彩的观点撩隙玩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题户固随,他们该不该进入汽车行业不。大家知道两来俺,这几个企业全是新人豆缎,以前都没有做过虽蕾,在社会上是有一个反响绊速计,有一种争议侠狠,说现在已经非常挤了梯,我们已经达到了2500万辆的规模事,100万辆的企业已经有六七个了风丧,还缺你们篱吻?你们现在还有机会溅芯?我想说这是一个很重大的问题杀,我想这个问题为什么说是战略问题五,中国汽车业一开始就有这个问题瑞逃班。   我的印象中洗狼颅,我觉得中国汽车业有很多政策釜碑汗,也有很多重大的事情才,但是我现在回忆起来授,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大记挟酱,一个就是开放引进圣陋梗,也就是合资稠胃回,也就是所谓的市场换技术窟庇丝。另一个籍贡,我们做了一件很大的事情贯,叫反对散乱差暮剿。这么几十年来鼻堕,在我们的汽车管理部门娶,我们就不说谁了泻娩壬,大家都很熟拎说盼,都是朋友交杰断,现在都七八十岁的人惶擞春。我进入这个行业30多岁岭匈,已经过去30年了顺盆,这些人现在已经退了息,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情师椽,一个是合资引进贫澳从,一个是反对散乱差仆团。合资引进就是把外国的跨国公司招进来康捷,即刚才说的市场换技术棋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搔庆篮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棠犀睹,只许有资质的企业做镐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司可幂轻,就叫中国汽车工业总公司肩话渺。后来拷借,提出了南北划界炒,想要一汽在长江以北释惦,二汽在长江以南堆射,形成一个竞争局面困访。这个想法没有实现棠苇,当然再早我们搞过六大公司镜,但是总体来讲戈胜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芜。   我在八九十年代写过一篇报道嚏遣避,我就说中国汽车为何怕竞争翠了?其实现在想啤戏,我们争论来争论去就是一条窗雄,国有竞争书习评,我们认为企业太多了谭搬叭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廷。   那时候从国家宏观的角度卞顾甩,陈云同志提出了一个经济学观点倾,叫做鸟儿在笼子里飞歧涡,年轻同志可能没有听过迹配腺。虽然给你放飞炒淬休,但是你不能乱飞袍享,得在笼子里飞搐课。汽车的管理也是希望他在笼子里飞急抬,所以我们提出“三大三小”文,规定的企业能造车绞,其他人都不能造车讳,认为进来的就是捣乱顷胁佃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逼,后来被总编辑改为无心插柳沛。我们一心一意想扶持的企业搞上去晤厂,但是我们不想扶持的企业又在出现嫩陈脐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面达。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豹瓣头,为什么呢很陈熬?当然是我们的基础比较差鳖道,一无资金缚迹肮,二无技术私,三无人才火,白手起家达奈。这时候我们引进外资封,有了资金放、有了技术馅胎、有了人才碘把蓝,奠定了我们汽车的发展基础性樊偶。但是只走这条路等于缺一条腿俺,只有引进外资蕾燎故,没有自己的发展酣丢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淌揣歉,反对本土企业场缕,所谓自主企业逝峡芹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艇媒新。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浪鲍,奇瑞啊秤、吉利岔狸、长城蘑协、比亚迪骸练怒,没有一家是合法造车的企业茅挡,方式大家都知道此按,买一个不生产但还有资质的企业抵,就是所谓户口本替堑,然后就开始造车炯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弊,该死的企业死不了射,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口容零,这是一个很奇怪的现象忱钵竞,在其他任何国家都没有这个事情肌股龚,只有在我们国家堕狡,这变成了一种无形资产情投孩。   所以堵项,后来工信部成立前夕律酞催,在发改委发布了一个通报戏锨,宣布哪些企业要死饱,其实是一个作秀田。因为这些企业本身已经不存在了存武,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗽,就不会有这种奇异的怪现象断维。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巴桑,我们把汽车产业的市场化室频蹬、自由竞争的方式忽略了车编,我们把它当做航天航空管理纠。所谓集中力量办大事敞涧勺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涸萍,像航天航空只发射一颗卫星硷寝炽,只造几架航天飞机京句捣,但是汽车绝对不能这样色锋兄,如果我们中国只有一个汽车企业脱评,我们今天无法想象能够达到2500万辆村,我们可能还在200万辆以下徘徊饰庐。   我们想想我们当时的规模牢,讲起话来持羚懊,我们一点底气都没有瘁,全中国所有汽车企业的力量极佳枚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啸,所以我们那时候是没有底气的囊抡。那时候蔡总经常讲危兜评,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂附,我们国内的某家工厂说,搞了多少年家烙?投资130亿干了那么多年没有干上去参柯,现在回头干干矾珊,别的合资企业在武汉干140万辆车弦茫,听都没听说过他就干成了九鹤病。   当时我们确实是一穷二白肖,那种情况下我们引进外资凸,但是不让国内自己的汽车做渴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惭滇鸥,变成了外资企业仕、跨国公司一股独大怕屋歉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桑瘫珊。   中国其实为什么发展到现在这个状况卷膝潍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汾,在座的年轻人没有听说过寿棱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓬捞冉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墙钱攫。为什么有审批制徘桓法?审批制就是为了反对散乱差傅,所以你不能随便上企业耗。   我们把进入产业的大门关得很斜悍匚臁,一方面对产业造成了很大损失惫习兴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会封厂。大家知道梢,那时候汽车卖多少钱茂粗?桑塔纳要卖了20几万吞恭己,当时说两万块钱平肉,八字还没有一撇和桑翅,订购两万多辆葛,在桑塔纳卖20万的时候册,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拎穿。那时候的技术标准赐酞吕、排放标准都很低尝,我们会很快发展起来浆视,但是我们失掉了这个机会碴。这是产业上的一大失误财建渭,就是反对散乱差螺群抗,阻碍了中国自主品牌的发展蛊坎。   我觉得中国汽车进入2002年良色律,入世以后就发生了很大的变化软伺,这个变化就是放宽了淀房,应该感谢国家经贸委前司长呐彭客,后来发改委的副主任欧新黔蟹从,他在这件事上力排阻力胺诵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来季穷,有二三十个企业进来毒钉。在这时候灵蟹,包括奇瑞犀逆、吉利畏、长城闺估,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宏,所以这是我们企业发展一个好的契机囱毖任,这个契机来自于好的竞争泡。   现在大家没有再说反对散乱差穷史,但是这个毒瘤并没有肃清星悸斜,现在要有一个新的品牌出来熟虫,我们第一个想法就是它该不该出来叭含廷,又来添乱码。所以在这种情况下寡尸,汉腾出来以后鼻,我当时也没有太明确的认识菇,在网上一片谴责声的时候介郸,我就意识到了这个问题涝贡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的好,大的打败小的贰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邦侈,快鱼吃慢鱼擦。汉腾给我一个启发痕巨焙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盯化,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚼免,今后还会存在帝溪。   现在一汽遣外、二汽非常困难每淮,包袱非常沉重梳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丸,但是最近连一辆好的车都出不来乱。现在真正有活力的企业是谁呢厦救?是长城滦乾、比亚迪超请瓷、奇瑞秒、吉利桥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枢浪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纽,让大家不要惧怕竞争但肚甸,竞争只有好处案涎。我们老是说过度竞争的修餐,实际上没有过度竞争鞭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乌朗,经济规律本身有一个调节作用闪奔琶,一旦过度竞争它会自动退出媚。   我们的出租车管理很失败迫媳,就是我们怕过度竞争坏惩恫,我们把北京市的出租车限制在7万辆颂隋,因此打车难沟、打车贵钞苫,群众怨声载道伴固锈。凡是放开竞争铜,像家电产业大家都知道编斤驹,为什么发展得比较良性呢弥罢橡?就是因为放开竞争外窖澈,是不是先来后到呢础矩估?我们现在想想80年代辉,61家电视机厂禽,现在上哪去找衡奥笑?大家熟悉的品牌够信,北京牌雇慰苇、昆仑牌竣彼茶,我前天在飞机上看到长虹臼,长虹居然还在僳轨,出乎我的意料糯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肆抡,现在新出的电视机厂聪仇讨,TCL过去有吗肉?就是长江后浪推前浪赁盘,我们永远不应该对后进者说不蒙忻铅,我们一定要这个变成一个共识版缓磊,任何时候都可以有人进来悸苍。就像他们说的勤,任何一个行业都会机会贾伙。今天在座的各位都是新进来的无卡克,我觉得你们的机会大大的有峦驮兼。   我的砖头就先抛这些骡蔡洗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膏:沈达炜 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨,严禁转载妊溶,违者将被追究法律责任噶沮嘲。 获取授权" "  徐和谊说橙,当我急的时候千,老唐一乐本体雌,哥儿俩(的配合)还行玲番。双方都是坦诚的心态弊吴蟹,就没什么谈不成的事情穗香。    唐仕凯则认为申,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惹宽吻,基于双方的相互尊重矫。合作中粳短铜,尽管文化不同浇、目标不同赤咸,都能坦诚地交流编,达成一致寐抠剿,满足消费者需求囤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洛耐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚己闭克,在全新一代奔驰E级轿车上市之前按山,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搔暗铺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拨举错,接受了中国经济网等几家媒体的采访兰。在奔驰E级轿车之外危,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肛病霉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焚寝浚,徐和谊说变起浚,关键在于双方的真诚与坦诚删禽柑,这与我们的性格有关茧。我的性格是直率吕妥惋,而唐仕凯先生则是含蓄寄、温和涵,哥儿俩(的配合)还行傻。双方都是坦诚的心态釜坟,就没什么谈不成的事情老。    徐和谊谈到嫁,合作中嫉,彼此考虑对方的文化泊次熄、体制迪,对对方的决策机构都很了解蠢履癸,也想知道对方的想法酞,并多从他那套(系统)思考诧艾:靠不靠谱需谰,可不可能枢。不能瞎白话市,不能伤和气斥,所以就越合作越顺利胁。    徐和谊认为恒,随着后续工厂和产品的导入弟前昂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朴。    他还打趣说祁判喊,唐仕凯先生文雅温,当我急的时候粱肩,老唐一乐躲,我们的搭配非扯馨合适坤比。    唐仕凯则认为临泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庇阔恫,基于双方的相互尊重稀酥。他说雾,我们与北汽之间有更多的共识模无隆。过去几年的合作弥稳,大家互相信任融、持久葡昆、坚实力旦粮。我们有德国人的执着拖聊、坚持贤挠,在双方合作中唱保,尽管文化不同柿潘科、目标不同法臀,都能坦诚地交流汉扦粪,达成一致草,满足消费者需求裴薯帝,也能让优秀人才有合适的岗位都涡。可以说封,北汽与戴姆勒建立了最好的粳、双方互信的关系弄。    另外辞,唐仕凯指出艾售纱,中国业务的发展酸顿恐,离不开经销商伙伴的精诚合作斡苔板,他们积极履行对消费者的承诺刑、关爱滇鲜,也与我们建立起非常良好的厂商关系涂。    他强调叔,我们与北汽的合作灵戎,增进了双方的关系屉匹。 全新长轴距E级车上市现程2骸,领导合影(右二为徐和谊邪痕猩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蠕扮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说少,目前腊氖,我们的合作是最好的容娄仁。认真总结以往的经验唾府鞍、教训吃,特别是过去的错误泼尚柏,接受媒体的帮助朝担、批评拜纳,因为大家对我们有更好的期许狭侈。目前倘煞,我们仍没有达到自己的目标宝举虐,在中国市场还是第三名辫蒂漠。但是抛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绿。因此染曝谅,我们还需要精诚合作侍皋,力争打造一流的企业;精益求精弊叼,建立一支一流的团队剿没笛。毕竟才,我们的公司和事业都很年轻吠,在发展当中最重要的还是关乎人弄。因此喂瞄桅,我们不能只顾眼前联疲镭,应当放眼未来蚕佛,希望取得更好的位置标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑丰层:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拎:    各位领导霞串腔、各位汽车界同仁火:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛配旱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计午。今年论坛的主题聚焦安全焕关,我觉得非常有必要矢纫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丰宫,已引起全行业和全社会的关注衰斥关。    今年以来登剔,在国家和地方补贴政策的助推下每使,新能源汽车市场延续了红红火火的行情排,1-6月鄙抗,新能源汽车实现销量17万辆吕炮冗,同比增长126.9%劝豹旁。其中纯电动实现销量12.6万辆亢瞪投。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆思垮,预计到8月底词镀,全年6万个新能源指标就将用尽鹊朽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冈,同比增长170%丧夯篮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羌。    但随着新能源汽车销量猛增笛,其安全问题也逐步凸显滴单赡。仅今年上半年吨康,与新能源车相关起火事件就有11起埠,事故原因涉及到电池蜂、材料寇幸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筏撅席。不但给事故车主造成了严重的生命屏斑拨、财产损失师鲸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拉,极其不利于新能源汽车的推广散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杯芬耻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折圭电,新技术新模式尤其如此眉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汰释、火车一度跑不过马车恳你富、人工智能行业也几起几落夕刀,每次都面临着必须攻坚的难题谴乐,并随着问题的解决才获得新的认可豹。新能源汽车行业也是一样狠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域售,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罗炼侮,在蓄积了一定的市场规模之后驹瞧变,开始到达一个新的平台期墨幻,开始面临这样那样的问题容。而我们认为碴怯场,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题量扣季。    首先啥托,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足告镀坚。    今天我们面临的新能源安全问题破,一部分是技术问题改悄翔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胖翠。但更多的是行业规范问题簇蓟谁,由于新能源汽车市场发展太快回,行业法规建设相对滞后袄耐褪,安全法规不够健全啼,相关标准缺失禄,再加上消费者安全意识不足洗冻年,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坑,共同导致了一些安全问题的出现裤。作为一个新兴行业屎都,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朵灭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓮,这是新能源事故频发的原因梢,也是新能源发展到当前阶段浚讥逝,我们必须着手解决的问题拖棵。    其次贰,安全问题是消费者关注的基础痛点奇,必须全力以赴加以解决偏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硷疮冯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舰揪藐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敲毁。我们经常说貉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菇顾驰,但是没有了安全这一基瓷〔稀,里程的远近本身也就没有了意义谩假顶。新能源推广几年来厩晌,市场上对安全的质疑之声始终不断霓,说明广大消费者除了里程焦虑忍肌窝,还普遍存在着安全焦虑肌浩铃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爽炮氯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卯堪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贫贩。着一把火就可能会毁了一个行业芍,在网络时代这种心理传导完全可能发生计。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欧并,必须将安全问题作为头等大事来抓妨肺,否则就会被消费者所抛弃艾。    最后班蛔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撼掳澈,也是发展的动力源挤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品视骗,才能得以持久生存乃特乔。千百年来混虾,人们围绕着使产品更加安全可靠飞汲改,不断做出创新览。及至今日菇妇,我们投入无人驾驶汽车骡叛、智能网联汽车的研究拈割滔,很大一部分原因仿摊孙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茎解。新能源汽车作为面向未来的产品饱解,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锭类,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棘。    由此可见旁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拴丹将,粗看起来林林总总窟,不一而足;但是究其本质锈,核心还在安全梦。破除了安全问题脚尝鞠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疗护揭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题犀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高播炊忍,而围绕安全问题不断攻坚克难短,新能源产品和发展模式将不断创新慧炊两,不断创造社会价值困伦辑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者便炒,我们从一开始懊斤草,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挺,从战略高度提升安全性揉,居安思危踞烧,未雨绸缪桥告论,从研发懈偏、生产到售后服务吾画臣,都布下层层防线褐芬麻,确保产品万无一失壁歪渐。    一是在产品开发上加强安全功能设计开间,从源头上提升安全性箔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障书踞。从产品的开发设计阶段挎,我们就从整车控制传场、动力电池劳、高压安全等方面以高标准进行设计妊。在整车安全方面身秒豁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旦磕埂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腊滩炉。在动力系统方面诚尸,我们从材料唇、电芯衰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抱培灌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讲卸拦,降低电池短路和起火的风险拍粹锋。在高压系统安全方面霖,我们从防水百叛、防火埔葡覆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计详鸽,高标准强化安全功能钉晒。除此之外偶,我们还充分利用智能网联技术克槽,对新能源车运行进行实时后台数据监控蝗拉袭,建立事故应急响应保证机制日羚,为新能源安全使用保驾护航盲窝横。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僻嗅纷,以高质量产品确保安全缅蓝。在新能源汽车快速发展的同时警翔,北汽集团不忘发展新能源的初心钾,严把质量安全关踞倦。北汽新能源生产的每一款产品挛府圈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外示吾警,还要对电池奸骑嗽、电控系统进行严苛的测试与验证间睫肖。目前骡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撅党宏,其中电芯安全可靠性测试标准42项节啊,电池系统安全可靠性测试标准50项缆陪,BMS策略安全可靠性测试标准33项禾短钎,这些测试包括长时火烧测试律素、电池剖切测试龄餐舱、极限跌落测试和电池浸水测试等宫狡滤。同时萍芭竿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祈千健。上半年燃,北汽新能源接到订单2.6万单房,但在资源不足的情况下舶苍剐,我们严抓质量关境散,绝不为销量而粗制滥造颊,最终完成15052辆的销售任务鬼,订单满足率仅58%谈返,但却实现了上0事故率的优良成绩麻屑。    三是加强售后服务与培训县,让新能源车用户买得放心途薄,用得安心惦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障般逗篙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统码吝俏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摹,包含车辆保养痛、车辆维修点、紧急救援赏沮、充电设备糯策、增值服务卤毁驮、客户关怀等多项内容婚介。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伶贝柏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辨烯、维修榷,并对服务完成情况进行跟踪监控某亨咯,形成服务闭环隶,确逼泻偾疲客户满意蜜。同时么车,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雇甲,对车主进行说明和操作演示镭窗,并规范安全培训流程郡笺慷,提升新能源车主的安全意识度瓤。在此基础上菜溉币,我们还创新营销服务模式莱谴茸,今年8月12日退乔弦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缺集,不仅具有推广新能源车的效果浅响,同时可以让车主及时更换行、检修旧车上的老化电池旅,通过我们的新模式给市场提供更多安全脆付、环保唱、高质量的车型鹅裂,给消费者更安心的消费体验享稗类。    各位领导共闻、各位同仁钾多:新能源汽车作为一个新兴产业梧价,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坊妓江,出现一些安全问题底,这在快速推进过程中也是难免的吧署磨,是我们必然要面对的问题瞧关痹。因此新能源安全问题防揪,绝非某一家企业能够单独解决现届公,它需要我们整个行业的协同并进少甘貉。    有鉴于此顷杆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力小酱,不能因噎废食誓钩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诗,牢记我们新能源事业的战略使命虾晌赊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念连贯,以持之以恒的韧性闪坑桔,推动政府拭难、科研机构赊、行业协会痉肃、企业乃至全社会开放合作普底,不断建立安全标准秸、不断规范行业行为扳傅、不断推动技术进步饺署、不断优化消费者使用习惯顽虑彻,不断实现新能源汽车行业成长成熟诵具眠、发展壮大速,实现整个行业的可持续发展兽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕陵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闻,各位领导捐唉冀、各位专家晚,业界的朋友们脐:    大家好!今天污具堕,众多长期关心蝎、支持中国电动汽车产业发展的领导伞敲次、专家和朋友们齐聚郑州蓟季,共商大计抱熟潍。作为本次论坛的协办方合仓反,请允许我代表宇通公司为溜窝,向到会的领导枫晨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茂。    近年来疼壤,国家出台多项重大政策此,从顶层设计松称、推广应用伟蹿、税费减免拢、购置补贴串、生产准入剔、基础设施等多个方面拣酵,保障新能源汽车产业健康快速发展幌。客车作为电动汽车发展战略的切入点薯,是电动汽车普及推广的重点领域癌猩佃。至2015年底头秽习,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烘颧赏,占同期所有客车推广量的13%奉匣,为城市节能减排碗疗、绿色交通出行做出了重要贡献禄定村。    财政部请、工信部堵、科技部忙、交通部魂瀑品、发改委等部委袍锌,通过科技计划构杰、产业技术创新工程等重点项目进行支持航,有效推动了电动客车行业的研发和产业化竣微帝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升币:节油率诗、续驶里程等性能不断提升侥配墨,动力电池能量密度课、驱动电机效率等关键技术迅速进步拎寸弘。    具体来说禄刻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烤竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘁材、节能与控制技术方面已实现了自主研发碘芜函,大部分电动客车均采用国内自主控制器戳,整车性价比高溉鸵雇,满足市场需求半温熔,节能效果得到消费者认可厂。    二是动力电池性价比显著提升汗胜认。动力电池祭拱即、关键材料国产化进程加速瓷,安全性和工艺技术持续改进毛泼。与2010年相比扇,动力电池能量密度提高将近一倍秆层,成本大幅度降低俱匿敖。    三是驱动电机技术水平进步明显镜徒琅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求返,在功率密度垂爬袄、系统集成度和材料利用率方面显著提升勾吩。    同时罗光咆,我们也应认识到涟,国内电动客车研发试验能力有待提升咸冕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距容:整车可靠性貌饱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毛巍,寿命蛙、低温环境适应性寞厘牛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寥屠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弟撮封。    马凯副总理强调乖赔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巷。电动汽车由于安装了电池楼、电机茅、高压线束等高压部件僚彭池,给整车安全性带来了新的问题窟,而电动客车安装电池容量大菱络、整车承载人数多譬,给整车安全设计提出了更高的要求我谷蚀。    因此奖,电动客车必须从防水八、防火较、防触电拧娃、乘客逃生慌俺、事故处理等方面综合考虑胎,从研发制造堆祥、运输存储煎扦肝、维修保养炮、报废回收等全生命周期各个阶段着手得欺喂,在电池安全盗、控制安全蒜、高压安全蓖、电磁兼容等方面进行技术攻关涸,全面提升安全技术水平靠赦。并对车辆兜痢绷、零部件运行实时监控退抢秤,起到预警作用犁搏,保障大规模安全运营靠。    宇通自1999年开始研发电动客车帘馆浇,持续加大研发投入乾煎,得到了国家部委笔苯督、河南省政府和各位朋友的大力支持分警萄。未来耪敢骏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矗,围绕电动客车轻量化扣、智能化晴缚、网联化以及智能制造等发展方向竞,立足自主创新泞,掌握关键技术嫂,提升安全水平常惕坏,促进电动汽车产业健康快速发展髓。    但同时彼创,为了推动我国汽车产业的转型升级理桑,实现2020年500万辆的目标赁茸,我们依然任重道远渐共钮。行业的健康发展芳骂量,离不开国家政策和社会各界的支持米抛,我们建议汞识剿:    继续支持产品品质提升和新技术研发惭彩。在纯电动羞擂襄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹬路妈,研究开展创新工程二期项目等净偿泵,助力国家下一阶段产业化目标的实现佳氛。针对燃料电池客车融控,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞋挡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓖钨凯,尽快解决关键技术问题羚弘控,推动产业化发展嫡椿撤。    电动汽车正处在新产品推出的初期犬表涕,技术飞速发展辆频,面临很多未知领域的挑战糙,这些不确定也带来巨大的创新机会投,是企业昂、行业和国家的历史机遇疵络届,也是赋予我们的使命和责任圭椒,    我们将坚持创新究驴肥,努力实现产业转型升级和健康持续发展小览嗽。    最后裂健伎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂盒缔:李芳" "陈清泰敞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洞钡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓶宽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碑,回应社会的关切葛鬼草,引领行业的健康发展芯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台技釜蹈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醛颁,广泛交流昧谱、献计献策蚊耿膳。    首先是创新引领问题溶呕慧。    去年寒,国家多种政策的叠加效应充分体现晒,电动汽车呈现了爆发式的增长男废。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%无纫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铆,并得到大多数试点城市的积极响应蟹荆含。更加可喜的是艇木卫,电动技术逐渐被消费者所接受亢欺炯,潜在消费人群在增长桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冠灭,总体上咀痛疙,这还是一个政策驱动的市橙ゴ,它的不可持续性已经开始显现茫辈窃。从今年起锻芥,国家补贴政策开始退坡讹匪奔。种种情况表明输诺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惊耪,相应地离,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掳。购车补贴的退坡购首,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惧欠。也就是在购车醛雇、补贴逐步递减的同时焦龚,政府应在研发环节加大支持力度时比贺,集中资源支持在动力电池寐、核心零部件柒但、电控技术籍、轻量化牡拇、智能化等方面突破技术瓶颈栋盎。    另外绣喊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棘惊探。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鳖起疼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汝饥。相应地旱祥崎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度短提,大手笔投资于电动汽车停筋。    这一切表明白豁卿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快池。    由此看来靖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笔凉射。    第一镣,政府补贴政策进入退坡通道仓,电动汽车性价比提高的进程全闲,能不能跟上政策退坡的进程诧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岁椭倍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏。    第二充筹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涪,中国肯定是他们的一个主要市场目标车桅辽。能否改写我国燃油车发展的历史身,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纠逝,并建立起较强的国际竞争力低,这是政府和企业必须认真考虑的问题矗卯商。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫌讽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力括郸伶。    因此斧煎借,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锣哼,那是在强政策激励下的增长办潞翔,是不可持续的斑抛。有些企业一门心思地追逐增长食枚蒂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仁,却放松或忽略了创新和研发貉妙赤。    应该承认隆悍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攫,性价比还是偏低的蠢洼水。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垃,理性地配置研发和产能扩建的投入韩。    当前凭,我国电动汽车正在向成长期转型煎杆,这是一个重要的机会窗口膳。从全球看车斧委,电动汽车的技术路线还有选择的余地酬,核心技术尚待进一步突破佳,关键零部件的壁垒尚未形成敢,信息系统还在发展分酬嗓,品牌效应还未发力比袍鞘,商业模式正呈现多样化醒柒轰。可以说蒲哇场,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厩婆,有较好的积累曙。我们又有全球最大的汽车市场支撑拉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权让、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件紊寇剔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钵筐楞,潜心打造核心竞争力领剖蹲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痴噬,另一方面可以与国际巨头同台竞争掂线。    电动汽车和燃油车一样寝捞裳,竞争力的核心是聚集优秀人才念,拥有强大的研发能力须诽飘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应含荡。对于汽车产业来说惊佬泌,生产能力的扩张是相对容易的我胃侧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的券堡烂。但是腐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了题,因为那充其量只是一个泥足巨人辉。    补贴政策的退坡队领,正在形成一股强大的倒逼式的正能量新,补贴导向将让位于市场导向翔菏,让位于创新导向芒串鹊。优胜劣汰作用将被强化蚕,在大浪淘沙中驰虐,真正能站住脚的散奋,将是那些具有创新能力片弟圈、掌握核心技术兢秦、具有品牌效应的企业普究片。    关于安全保障的问题充。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贫,特别强调要重视电动汽车的安全问题辩喊。这也是全社会非常关注的一个问题虎舰酚,是这次会议讨论的一个重点接肛台。    为开好本次论坛锣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鄙齿,并将在本次会议上发布调研的成果硅截碍。    汽车的100多年发展史说明棵概,随着人们生活水平的提高朗,出行机动化是一种必然的选择妙。但是烫焊沟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惩,电动汽车处于起步阶段缚呛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卤沮,还存在由于能源结构改变而带来的零快,诸如高压电路鹤、动力电池等新的安全问题撩。    因此温衰怖,在电动汽车市场快速增长的时候单拜弗,安全应该引起特别的注意擅,无论是整车企业勉恢,还是零部件企业抒刹坏,对于可能出现的安全问题融,都要诸项排查肛嚷汀、及时发现缚暮埠、找出对策吹臂节,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怒壳裙。即便是这样挝烧污,进入市场后的汽车仍可能出现问题帅河采,这就需要继续跟踪罗,不断发现新问题烙兽郴,不断解决问题芍撩,必要时要召回已经进入市场的车辆焕刚。    应当承认姓,电动汽车技术的成熟度还不足顿度佬,市场考验还不充分刹疥,消费者的信任度还很脆弱嘉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裴箔。从这个意义上说参,我们必须把安全放在首位茄倍。因为安全是一个否定性指标萍被骏,世界上没有绝对的安全娠扫,但追求安全是企业的天职墟起,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拧,要以更多的投入吴肥痹,在设计慨戒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丧让。我们绝不容忍安全隐患杜翘,但也要宽容失败赂局,因为这里存在着不确定性踌记电。    安全也是规范出来的柔魂,要高度重视标准就、法规和监管的作用双纤,设计安全的标准和法规奖,有些是科学的研究和论证定下来的扇寡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扳每黔。企业必须严格按标准和法规生产寒、管理和运营钮面,监管部门则应该严格执法豹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本笔羡遍,绝不能容忍劣币驱逐良币峰卿莆。    今天弓保,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翠鬼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兴寂敌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皆倪愤,它还缺乏充分的应用考验吹,需要未雨绸缪镣,防患于未然离编殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋申锰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晤,各位同行赊栏疲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纺,每个桌上都放了一本构哄眷,大家可以直接看鹅。前面上半场我估计是大家最关注的橇,有一些政府动向纪凹,他们做的干货缄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坍壤匠,我只讲讲技术溶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煽孝,有三个方面己,有些技术方面的内容是有相关性的弟,政策本来是张永伟讲的羡,我在PPT里基本删掉了硼朔,大概带一点试揪颧。    首先讲一下电动汽车安全的技术啦。电动汽车安全技术我们分三块窖,动力电池的安全辣察屎、电动汽车整车安全捅赦、充电基础设施的安全香。首先是动力电池的安全性眠芯,是最基础巧、最核心的详洽龋,包含了电安全妻、热安全颠嘲亮、结构安全等等丘。    我要先从科学的角度说一下累痛。如图(ppt)等料桐,这是电动汽车动力电池的基本特性繁烁,中间可以看出我们锂电池安全的范围红抱熊,一个是电压亩轿洛、一个是温度祭,对电池安全来讲祈厩,这么一个很小的窗口里才能安全工作努太,如果温度高了会发生一系列的反应亨橇,就不正常了臀咳。我们具体来定义一下这些温度鄙,这是做一个严格科学的实验毁含,锂离子电池的热失控凉翟逞、温度变化火邯参、温度和电压变化的过程歪创济。有三个温度困,T1叫热失控自生热起始温度磁,这个温度一般在90度临逛堕,接近100度廊蔚斧。第二个库阶,热失控的触发温度庐,就是说热失控要开始了皋。第三个捍稼厕,热失控的最高温度沮搞毫,代表了释放能量湾碳巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诺饭,给出了一系列的各种类型的动力电池砰剿,比方说三元的NCA多毛腊、NCM建善、锰酸锂的额,钴酸锂廊蚂、磷酸铁锂郎,还有钛酸锂的汹甩户,从中间就看出腺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戌钾,总体来看藏衬,热失控最高温度比较低一点菱和啥,这是钛酸锂的上。    太过于学术化一点烙犬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浪暗瞄。热失控勿抨,我们先从热的角度答虹碉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冬泼,我们的SEI膜就会分解廓、负极电解液也会反应篡履,隔膜机制熔化谴逝,再到正极分解串、电解质分解叛勺,最后就涂层崩溃喝,大规模的内短路电解液燃烧眉镶,就形成了热失控泪思岛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芜。    另外一个问题冲奴拼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓬,像放鞭炮一样驮,一个单体发生热失控能量还是有限的怖到芭,如果在整个模组系统中间扩展患籍抚,这个能量就非常大了们撑。我们说其实不在能量的大辛贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了昧立,但是并不是一个危险的东西饭磕,关键是没有瞬时释放踞旱募,这是一个瞬时释放的问题胎。    诱因美啊差,刚才说的是过热引起的活须,还有电的和机械的拉,电触发碾跺褂,主要是过充裴通、过放等等布,尤其是过充宽薯辅,过充引起的热失控是纹隙寄浚害比较大的跋死,这是它过充的一个过程和机理寂食嫡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火燃伤桔。还有机械滥用猾浅物,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火常攫氖,这是在网上搜到的底盘的切割实验淑,专门看它怎么样鸥骗,机械诱因就会最终引起短路病高鹊。    第二部分摆,整车的畔,现在我们找电池厂开安全会棱,电池厂就说很多问题是整车引起的社席,不是电池的事草糯歌。的确量袄椒,很多问题不是电池本身造成的卑惺苟,是外部原因颈砍,整车橡谩,比方说碰撞会引起亢,电气安全警,还有功能安全窗蟹,重点是这几方面估匆澳。比方说碰撞孺,碰撞是最容易引起堪诬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞎系日。第二匈,各种原因的电气线路短路引起着火督确侵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的繁,电机控制器莫、电机电子器件IGBP短路了份狠孪,高压呛婪、拉弧软配闪、多处熔断寝蚀读,整个就全烧掉了婚,这是控制器烧红了锌蹬徐。另外一个歧,比方说前一段时间南京暴雨之后坝导,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窟酮恫。功能安全偏地昆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搞,电池管理系统死机告能,但是充电机不知道抽蠕咆,继续充氦愁壳,充过头了稻柑,导致了安全事故匈,一般150%会大规模的内短路末嫂,充过头150%揉挪,不管是什么电池冈蹬,包括钛酸锂电池前,如果充过头也都会热失控的从坤接,虽然我们知道钛酸锂非常安全连,但是过充之后过压也会引起安全事故问。    第三楞毙,充电基础设施的安全山。尤其要说一下充电设备的安全问题悔几等,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喊橇钨,它的防水肯荣、防尘惮冠焙、防腐蚀鲤、漏电示阀、短路保护等等稠,各方面存在一系列问题递登鼻。我们开了基础设施安全的研讨会雄袜,大家提出了很多问题青碘传,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粕怪炕,我不在这儿过多讲雄慨地。比方说托挟鹿,我们荣威550就是非线充电着火杏内磷,自己来安装这个啪淑,比方说外部的“三防”觅来彻,内部走线的零乱畅挨,不按要求接地等等请壁告,这都是我们充电设备的问题甩立纲。比方说全生命周期状态的监测煎稿阔、管理体系的缺失疯屋,线路老化之后也引起很多问题蟹帆。尤其我们在研讨会中有专家提出鲤哗慨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毕,因为那里头重现事故之后就会特别严重崔奈。    我不要都讲问题跑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刷涎。    第一茨俺糖,说一下全球国际的进展通险。我们要学习几个芳,一是安全防护方面庐替,比方说日产的电动轿车Leaf颗肚,现在接近23万辆荒靶,没有出现过重大事故耿哄娶。它有一个安全防护的设计体系五,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涧,而不是说不能做到安全井闻。人家做什么省喝?首先成诫赊,有很好的防护设计理念阀,它的防护颁踢活,首先防控事故发生滩策,其次一旦失效葛水帕,可以失效不出事繁惟勃,再次帆,出了事吼绕推,把事故控制在一个可控的范围粹,控制在接受的程度跟燃油车一样钝。是这么三个阶段葡硼捕,从电池设计蘑封韩,到最后可达到的安全目标喊,是一个全方位的设计理念苫糖帽。    二是设计开发方面外等绕,遵循了严格的V型开发模式凑缕,从电池包澜、哪朗悖块鞠瘸、单体箱蹲、材料寞祭宛,从设计层涤恳、验证测试层缄,是非常详细的朗蜂,包括底层的电池材料督疥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摩请炉,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目填刀陈,其实这些我们都很熟悉炒喇,比方冲击吠嗓私、振动仆薯潘、挤压娇、跌落涂门境,娜狗块跌落镐毋呛、单体跌落等等挂系,针刺迟、极端的短路献蠢会、火烧掏富、热循环帕硕,有温度的高低温循环实验孙,这个好像我们做的不是很多浆问航,气体分析等等方,这都是全都做的蠕妨面,这是我们跟日产合作交流的稼滴台,我觉得还是给大家分享一下溉搂,很有意义的臼。    第二溪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亨剁酿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)煞划,这都是公开的胶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利另坊抠,这是一些主要的专利擂百久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狭,这就是一个完整的过程搪师昏。由于成本比较高踩删,其实没有在它的车型上全面的推开绞看杉。    另外一个值得一提的剑,特斯拉的碰撞安全性墟搞仁,从设计的角度缴创,应该说借用了一些非常先进的方法炕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型爱,发生事故之后泼,非常严重的事故也都是安全的扦技狗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凹冲,当然因为它有别的安全性撮酶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的收。    第三痕黔,这也是公开的资料团蔬烽,三星的电池系统涟疗。重点看一下电芯层面勉,这是90安时内部并联四个单体电池伯都,一个卷绕式的方型电池五非闺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恫,一个是过充保护颠非、一个是防爆阀碍挎荷、一个是保险丝釜加呕。我只说其中的过充保护让,这个电芯的外壳是正极沉能,有一个过充保护的阀境娃茧,当内部气体压力增大之后喉芒霖,把外壳的正极跟负极直接相连靖,短路甘沏,形成大电流镣鬼虎,外部短路私菜镣,过电流之后保险丝把这个断开心钙,这个我们是值得学习的读恼。也就是说在电芯层次进行材料嘛、电气丘廷、机械系统的系统设计还是很值得学习的蘑及蕉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氦晃,其实它把单体电池当成了一个小系统苟,我们可以对比一下浓描,日产电池的男崽涓危块相当于三星大电池的电芯浓瓜,就是日产是小那桑块硅,三星至少客车上是大电芯揉齿地。    未来趋势来看嫌酞喝,现在工信部300瓦时汰不佛、350瓦时都是这么高的巢孰,这是国际趋势嚼蒜,没有办法袱鳞播,大家都在这么做寥痹,10年内我们真的要到350瓦时逝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顶稗捆,2020年300瓦时应该是没有问题的厘诲怠,这个从比能量角度是可以做上去的叉,成本也会降低想皖清,但是我们的安全性挑战会大幅提升的癌嫉徒,比能量呻肆妙、安全性是一个翘翘板挝,所以我们现在都出这么多事氦秦环,下一步300瓦时檬南、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒙情。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沫,我现在牵头中美电动汽车合作坚黎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系些蝎,这是最核心的下一代电动车技术帕间。    说说国内的魂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敝,待会儿再说问题锹恭。正面取得成绩岔赦,从材料体系恨,三元正极焦鞭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乾挂目,比方说在阻燃隔膜翔欧、阻燃电解性客零谩、阻燃安全性也都有创新税瘫,取得了进展阀崎龄。从单体电池产品的检测结果来看沦浦,跟国外也没有特别大的差别讳捂。总之溉结汤,从统计结果来看视及阂,我们和国外的相差幅度不是特别大节。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砂,总体电池的安全性保持还是不错的臂,这是实验的东西饰,严格按照了国内国际标准贾,因为我们的电池企业也跟国外配套邓斗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套握,所以我们其实国际的标准都是满足的澜卷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檬确迟。我也举一个例子绣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛾。刚刚说三星的有熔断器粕蔫、过充保护器零、防爆阀垃琴,模组的我们现在电池管理系统等等纤柯,还有一个问题铝怂嗜,自引发内短路哺,这是一个问题杏,我们的制造杂质烘、经常小规模的过充过放杆,长期积累以后会自己引发内短路绿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纺偷菏,因为不好重复实验韦码,我们首先做了一些重复实验的方法慧吵首,把规律摸出来了巾坛锭,这个短路会形成三个阶段剧,内短路的第一阶段何、第二阶段敛、最后一阶段讹殴亩。第一阶段只有电压的下降慧秘羞、温度基本上变化不大僵乏荚,第二阶段冲距,电压下降同时温度有大幅度下降插,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测券楼。    如图(ppt)库,这是替代实验芬烹柔,这是算法世膛施,这是短路的测试实验耙窍唤,这是结果闻挞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夕岔檀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疟、内短路的阻值都能精确的辨析出来楔,提前预警热失控事故恒履惭。    整车安全朴,首先是轿车安全妈冷,比方电池的防水强豁哼,跟整车关联度很高痉,因为静态的防水罗降,放在车上不一定防水袭,现在都知道IP67汉惕,其实一些厂家都做IP68了竣刚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的起,就算是泡在底下都有可能发生重大事故授骡,我们如果做得好是完全没有问题的癌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计北,这是我们做完的设计癸犁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全馁倾,这好像是我们比亚迪的电动车毕偏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搂琶,做得好我们的防水比燃油车还好裸切,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诫嫩,关键是我们的技术到不到位磐午,所以我们来谈安全问题应该这么看悉念享。    第二尖漆巴,轿车碰撞安全睹对炼,我们做得好的企业也是不错的咳。举个例子宪撤,长安的设,为了达到这个标准要做一系列的研究工作托河,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搁俯糜,这是产讨哄、学筛丁、研联合研究的伐碴。甚至为了将来的发展节无,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的禽实。而且电池包不是越厚越好毋,如何又轻量化虏乳慕、又防撞狡,在优化设计方面也还有很多工作可做裙陪。    第三腿蟹繁,整车电池系统总体的安全保护拟玖巴。我觉得我们通过上次的整车交流会叹斯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扭,大家都觉得还是非常不错的酗咆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辟懂,尤其是轿车企业是比较好的另词千,分层搏、分级做的是非臣牵好的晴宫,比如说高压安全管理系统搐安。就是说只要按照严格的流程来进行开发锚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霉靛。    另外我提一句客车供据啸,待会儿宇通的汤总还要讲的检,我不多说了怕舶熄,他们有成套的方法来保证安全性顽淮。    最后汲借,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诉。前面领导都说了赫,多少起多少起诺,这是从2月份到7月份统计的10起以上孝罐盆,7月份多起来了莱骑。现在存在的问题芳,我们在报告里面有详细的介绍损,我在这儿时间关系也不说的太多了蕊僳。总体来看夹窖雷,我们安全性准入门槛要提高叙,所以现在在指定各种标准瑰掂,要进一步提高标准联胜勉。当然还有一个问题孩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霓丁,因为充电桩跟车的接口是老的疆槽,现在要搞新的撬楷,新的总体来看是更加安全的凹倘,老的怎么适应新的烹凳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战划谰文。    我们的发展建议鲍扯,我也不详细介绍了聚,因为我们在报告里都有淡,永伟会比我说的更清楚一下暴仓坚。    第一个遍拘涡,完善安全标准秸青,制定更加严格的安全标准饱。最近客车安全标准达、电池系统的安全标准石田衡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簇卿桅。    第二个关妮耿,监控体系靠负邦,现在当然都有监控系统烩碗,马凯副总理上次也说了胸浓,监控主要还是要靠厂家监管帽函,不是靠城市最后的那一级尺鼓,最后那一级你也不会给太多数据比砍,数据最多的还是我们厂家自己细寸粪,我们最有能力监控好团保横。    第三个碘兑,强化充电基础设施安全管理欢圭泵,严控地下车库堕、高危场所充电设施建设与安全监管料。    第四个忙,改革检测体制桐,我们建议建立新能源汽车年检制度瀑,传统车要年检矫旁,新能源车是需要年检的剃脓,比方我们防水嘛谰、防尘性能摩寸焊,新车是好的辖锻,老的就不一定了江新,我们的绝缘性能头极汇、漏电保护等等是需要检验的搬廓溪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的般发,这都是很重要的善驳。    第五个书痪伪,建议改革行业的监管体系拍忻敛,现在我们是准入逼李,有几千个车型狙,客车是很大一个数公,很多厂家都进来了硼窖荆,不能说让谁做川、不让谁做苟谰朗,我想将来要引入事后监管的体制怠,谁要出了事要负责蒙灸,要召回判、吊销执照曙贪套、取消资质滥凌难,甚至取消你不能再进入这个行业嘶姐楷,这是我们建议的要加强拟芒,否则这件事情没法弄烘。    结语三句话朴:    第一擒硕恳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玲梆祷,为什么是“命根子”培任?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蜡?我觉得怎么强调都不为过工禽,所以我们要警钟长鸣故橙晌,高度重视跨,大家都是这行的从业人员焦钝,都不希望这个产业下滑肃肯,但是为了做到这一点界,必须要警钟长鸣介,高度重视遁酣。    第二草鞘烂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术备。想性能大幅提升了拿,大家都希望300公里节、400公里微黑,客车也是要提灯窃穿,高比能量电池是必然的趋势舵,往上提的瓶颈技术就是安全寝吴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倦北。所以随着动力电池比能量不断提高溪,电动汽车安全技术的门槛越来越高梨徊,本土企业要有危机感铅。    第三览讨泪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系息裂颁。安全管理蓉,政府责无旁贷司端。    我就说这么多蕊登。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘呸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岗湃搽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞘,到今天的北汽EH400的下线睬,北汽的这100万辆用了5年的时间详。    在活动现晨蚊Ъ稀,北汽集团董事长徐和谊表示儡酪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阮估,不断的加强产品剐邦芍、技术僳申、管理创新露,不断的加快电动化惋胳版、智能化泉、网联化芍掂、轻量化的发展步伐晦蹭,全力抓好‘π计划’的深入落地嵌碳衔。力争到2020年献硼燃,实现自主产销80万辆溜菱掳,这其中包含新能源产品20万辆驴蓉冯,实现销售收入700亿元监笨刷,进入自主品牌前三名的目标膝擞马,成为具有国际竞争力的大型汽车企业省兴。”   “来得晚薪昆理,干得猛腺穗娜,站得稳”    “来得晚书沸簿,干得猛惰良,站得稳肮搅坟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酮。    “在行业内来说瞧徽评,本土企业已经很多完成百万辆了常狗投,我们加入进来恳摩渡,形成一种集团向上的态势洞鳞潦。”北汽自主分为三个部分靖坑须,“绅宝薪曙、北京矢倦、威旺缺一不可孺,齐头并进未便弧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仕磊活。”在随后的媒体沟通环节中参,李峰坦言墒缚盛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列砰驾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群覆绣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杜舰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群傻。北京是传承“越野世家”品牌精髓城,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秆谎。    “越野车是小众市成吻住,但是在中国市场上挂煌勉,硬派越野多巩,没有人能从北京汽车手里抢资源提。硬派越野或是下一个风口吼募。”李峰在接受媒体采访时表示怜闻。    除了在品牌划分上的努力尉让玛,在车型投放层面谋酱案,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涉突屏,而到了2016年逛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车容,加上北京品牌和威旺品牌嚼识箩,更是达到了六款穷拜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寂摧吩。    而面向“十三五”铂损,北汽研究院院长邬学斌表示酥添蠢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标离。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欣谋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃公,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破花难。”    是的罚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稳,北京汽车仅用5年的时间歧土,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贸焕牡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迟羌,现在一是车型结构变化了耗,市场引导到SUV嘘士撬、新能源和智能化上去盘胆嫡。我们由三级跳变成了一级跳汹簇够。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示福洁,“市场的变革对于自主品牌来说敬坷,恰恰是一种机会结。我们有对市场最敏锐的感知酗,最接近市嘲埂,这是任何合资企业都无法比拟的徘商俏。”    从年产销量看施,2011年达到2.4万辆怯哨、2012年实现7.8万辆翅、2013年超过20.2万辆枫酣、2014年突破31万辆凤、2015年完成33.7万辆吐,2016 年预计目标42 万辆实,到现在已经完成了23万辆唯猫。“2020年我们要达到80万辆细锣膳。”徐和谊表示丝酥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品废翘苹,还要有好的营销亨,“酒香还怕巷子深”护。在产品营销与销售网络建设方面枫,北京汽车依旧不甘人后泪脸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摩,“人在一起叫聚会梧楞,心在一起叫团队喘。”    2016年上半年苇茂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家率累,同比增长396%庇磨便,目前网点总量高达到836家结池,渠道建设速度令业界刮目相看将辜朴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盾截皇,同比增长20%腺,目前网点总数已达1081家辟涟赋。    据已公开披露的销售数据颅抹,2016年截至7月究坏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昂钦句,同比增长42.7%泛仆仿,远超乘用车行业11.1%的行业增速匙强并。其中次,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吧谴,同比增长94.6%圭豪蜂,成为名副其实的“自主增速王”浦哩。在具体车型上惰菱,绅宝X25累计销量接近5万辆善菲,在A0级SUV细分市场排名第一啥舌喝。威旺1-7月也实现了近10万辆评拢莽,同比增长6%以上伍蹬稀。    对于营销体系梅坷捌,蔡建军表态称蒂仕:在互联网时代差犁,消费者出现了很多新特征寐,他们爱分享互动溉裂哎,重视原创和分享清迟,并处于一种“始终在线”的状态成,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窟钒。   对于未来问: 李峰表示蓉陷,在“十三五”期间孝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疥糖敢。    其中针对绅宝品牌勤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品几,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台缔。    此外慕,针对SUV市场火热形势横,绅宝连续推出多款SUV车型漆响玫,形成了X25叉逝耽、X35胯仿、X55翻胃、X65组成的SUV系列多化,实现了对细分市场的全覆盖佛碑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型集箩码,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50递沽耿。未来欺偿,北汽威旺由经济型微车趁冷汕、MPV耍、SUV和轿车等品类组成剿蔽孩。   责任编辑漏常圃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻登:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开点凉,在杭州召开不隶,我们非常激动逗。我们希望全球贸易更加公平趁,中国企业能够更好地融入世界市场埔沪激。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靡洛偶,要向世界展示中国汽车业的良好形象损鸡嚏。据了解农,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擦。李书福说观柿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台查寥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彻泵途,李书福告诉记者倾己,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吭竟,吉利要展示好自己的形象捻。李书福认为但釜,我们要解决全球经济治理问题吠贿,首先要做的就是提高自己的竞争力昏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啸臣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涂,李书福就来劲了潮冈故,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肺赖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铆枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卸,是全球经济的一个缩影疲。”他介绍说瑰示,未来汽车产业的方向是电动化供、智能化晶、轻量化脐领摊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尼稼少,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘛彻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诞弥递。李书福认为剐,两者的“联姻”以及之后的融合发展灸坍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刊、活力彻、联动筛、包容的世界经济”嗜爬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”线,在他看来两者在基础理论研究和基础呐耆龋块研发方面合作得非常不错暴,他希望沃尔沃能更豪华荡崎、更高档茅扫、更有竞争力堵,希望吉利能不断提升品牌力闺彭、竞争力和溢价能力轰彼黄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掳。”   在吉利汽车体验馆豁茄,新款的“博越”展车停在那里颁淋焚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟董,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扰暴骋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刷譬。李书福估计浦郎加,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作量嗅甘。去年冬天迫焦校,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时獭蔑岔,他也曾表示瓢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谈盗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势介,商业模式的变化已经从电商凤苍、维修祈性荷、汽车金融虎、二手车码氛、人才培养等领域开始募犯锋,逐渐延伸到供应链前端的设计伴弘、研发和生产酱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乘,这是核心圈犀乐。”李书福说荣挥,汽车和互联网林蒲,两者已经分不开了兴,汽车制造业要想有未来迸,就必须和互联网深度结合起来胚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诲,吉利每一次研发创新拖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睬。   “安全既是时间长度畏贫,更事关人的生命耙同划。有人说沁,现在的汽车都很安全了赤,安全已经不能成为汽车的卖点了勤,我认为蒙,这句话说的不准确赎泊摆,也不全面肃宛。安全对全球都很重要担,对国家很重要申搅说,对个人也很重要伴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倾寡胚,可以说安全事关大局路,安全关系到千家万户屠,我们一定要把安全放在首位踏份。”李书福说勘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尉,不仅有央视的直播逞舍,现场还有上百家媒体贯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娃缉,受到业界的肯定宠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潭,用现在的话来说就是企业的基因费观,要从根子上形成安全为本的产品研发理念便蜗呜,当其他条件与安全设计有冲突时馆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狙,而不是相互妥协铅恍鹿。”他认为骗介,当造型与安全有冲突时兄仿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妒发,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镐夯让,也会毫不犹豫地选择安全内唾限。“汽车是给人坐的氨降,所以安全对汽车而言实在是太重要了尺萝。也就是因为以上这些理念面恭田,沃尔沃才能发明汽车安全带兔、汽车安全玻璃绦蹿郎、安全车厢卉蠢恳、儿童安全座椅渡功揉、侧气帘校稗、车外气囊干介、交叉路口自动避险自动刹车跑、城市安全系统等等附侍罕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戚,因为对人的健康会造成影响末。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仟湘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上路汉。 责编镣祥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度采疵?这是东风集团高层必须面对的问题痊。“国内前三叹翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平特氓敢、市场份额5%八瞳誊、销量125万辆甭,其中东风风神必达35万辆锻,挑战50万辆内笆曹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倘分。   论自主品牌的持久战勒澄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烙燃岔。在他看来释,相对与合资品牌挞,自主品牌的发展分为三个阶段迸赎榷:战略防御缅猩、战略相持和战略反攻冲岁。   “对标合资品牌台沥浮、自主品牌已经经过了战略防御阶段饥磕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞧。”8月10日堆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诧静陷,并反复强调点,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碎晤霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苔笛,风神刚刚取得的历史最好业绩瑟玩挫。凭借旗下三缴粒客——AX7鞠泊、新A60痊攘镜、AX3溶绩,东风风神1-7月累计销量76322辆隆、同比增长33.5%疗矾,其中7月单月销量首次破万本。另外仓,轿车销售26756辆般陈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荷佃壕,同比增长27.4%坪乾倍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念附匈:第一侍徊副,超额完成任务;第二眷,轿车和SUV双增长觅勺。按照目前“三箭齐发”的态势理膏韶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斗票。   李春荣的底气还来自于一组数据对比李报:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膛帆,东风A9超过传祺GA8焕瞎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拇噬。   “其实煤输譬,我们重点想对比的是帕萨特媒胃衡。”李春荣云淡风轻的一句孟,让一向低调的东风乘用车表奖,平添了些许彪悍和霸气怯咸。   不过弘,面对长安齐测识、吉利臣、长城锻使脓、上汽这些强劲的对手沤轮懂,以及合资品牌下探揣哩、车市整体放缓的趋势配,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秒绍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹭?这是东风集团高层必须面对的问题胎推缺。“国内前三午剁渤,2020年品牌影响力达到行业平均水平尚、市场份额5%叙、销量125万辆匡透蔚,其中东风风神必达35万辆旅,挑战50万辆盎缴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犬熔晴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褪擂,我们要尽快达到35万凭。”李春荣形容斤貉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚊瓣殴,未来五年将是“本硕连读”葱铅,从自主品牌的生力军成为主力军狸。   如何冲击第一阵营妨胶? ?   对于目前的东风乘用车来讲毖齐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饲茬炽,首先是产品共匈收。关于产品规划控辟挛,李春荣给出的答案是箔腻秃,东风在2020年之前堂,会推出17款全新车型滥薪娃,其中传统车型将达到12款推坝镀,新能源汽车7款峰辉。   实际上臣伯,经过七年的储备苗,东风风神已经形成轿车篮、SUV和新能源汽车三大产品军团慧,在大两码拔、中碗、小细分市场布局潦篡凌。   值得一提的是醚实暑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神随。这意味着祷仕绰,除了传统车型孤啼革,李春荣手里又多了电动车这张牌揩,而在2020年的产品规划中霞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款科。   产品层面顺开蚀,缺少明星车型车变桑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枷赐摄,而在未来的规划中绿荤泵,东风乘用车的目标非常明确胯鞋:提升车型效率愁试,培育明星车型净,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矮,半数以上产品达到细分市场行业平均值佰。   实际上桥,东风乘用车下一步面临的问题几,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屉。除了风神之外下皖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等什喘,以及合资自主品牌刚,而在东风入股PSA食屯,成为第一大股东之后仑拢钮,东风乘用车无论在资源整合娠佛盒、品牌溢价懈、平台技术方面童,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗓滥澎,当然这还需要时间证明泼咕瑰。   不过豆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稿瞳酸:资源协同包括产品讼并、平台捶、制造技术鹃黑兑、供应链联患僚、营销和国际协同编。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曝,随着车市的放缓胜,近年来府峡献,从豪华品牌到合资品牌垫、再到自主品牌浇鸽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证聘灸汉。   与成熟品牌不同墩,创业中的自主品牌爽傻啤,在招募经销商塘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粱锚嗡。随着竞争的加剧喊墩斜、产品的丰富私,未来将对渠道提出更多的挑战酸泉,比如一年之内连上四款新车的吉利毕洪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烤说。   盈利能力当然是最为重要的标准口曙苍,但是牺牲自己痴协翅、持续补贴经销商灿,也不是长久之计啪淮献,解决之道要不断有竞争力的产品推出创伦獭。今年年底吝酵,风神AX5即将上市胯,明年AX1也将上市祥凄。   实际上绩判,在青海活动开始之前戒部,李春荣提前到达西宁劲,专门到长城和长安4s店进行调研身毁醒。让他感到欣慰的是括戈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苗抡精。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挂挞,我可以负责任地说掳些恋,我们的商务政策是最好的公荣,没有之一寂。”李春荣对于渠道的重视程度颇募,基本上是亲力亲为轿鞭泛。   目前尚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彩撵。按照规划闯惫,每年净增网点50家颓,未来单店销量逐步提升至800台以上写竣,达到中国品牌经销商中上水平粮侗缴。 责编设偷幻:李芳" " 「惚偕纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日测辜档,由中国汽车技术研究中心主办蒲胶穆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办降。在本届安全论坛上暗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荤栖椿,在回顾过去的同时扣搂潮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鬼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钩淡、车辆烫咐吨、道路等影响交通安全的诸多因素铅适篡,促进共同发展抬,从而降低事故中人员伤亡率牢龋型,最终有效改善中国道路安全状况坏驶擞。   会后袒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汹盗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访艇拴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棋豆,并阐述了对于人熔瓤邯、车继、路玻藩构、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钎窍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瑰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务同秸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念轻,一是日产汽车“三重保护”安全理念俩尖,即分别从社会腺、个人和车辆三个层面采取措施珐乘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念签摧,就是在车辆的周边努混,设置一个安全保护屏障弯绰文,针对车身周围不同的危险接近程度导,我们会开发相应的技术进行保护罐。   除此之外绩酞垮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琳凑。在车辆的前方嚼、两侧旧卿、后方建立一个全方位的安全屏障膝恕地,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戊仍。同时既竭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潘,日产汽车也研发了一些相关技术伐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抬惺。   日产汽车始终将零排放楞伟线、零伤亡作为企业愿景钝怀醋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钾路,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炒莲桨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术导为,可以在自动模式下完成转向隶首人、加速和刹车等操作吝,提升车辆的安全性能涸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况差歌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掣朔。即使后座坐有乘客士掀厘,后侧方视线也不受遮挡纯拧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喷衫拌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上古挂,帮助驾驶者做出正确的判断埔嘶弧。   针对电动汽车领域草,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窃猾秽,而电动汽车上的安全技术每,应该也已经达到了世界顶级水平倪戏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶握,高桥信彦表示牧挎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赔黎廉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欢督悔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琴棉经,日产在研发智能交通技术的同时僳喀浓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泡,其主要分为四大领域艘螺。第一大领域是关于自动驾驶技术的挝窍谦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缅,对电池以及其安全性能进行研究贪垫肃。   第三大领域是新的移动方式冕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备投,换句话说充窍瓢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涟俯,我们针对这个展开了研究宦岁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歇恼侈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展外保盒。   未来桂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浚,同时危,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险删财,研发适合中国道路情况的全方位安全技术愤,进一步降低交通事故发生率览巫妻、持续改善中国道路的安全状况划软。 责编氖:李芳" "     【环球网报道】8月10日护,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臂,共推出6款车型持坍,售价区间为17.58-23.58万坡惩。   新车亮点缔:   外媒点评遂垛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痘邻:李芳 版权作品兄呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊,严禁转载五黎爸,违者将被追究法律责任即扇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挥温。   不久前哭捂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啪我,北汽集团以549.329亿美元营业收入寸奔,排名第160位居,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峰等溅,也是首次入围世界200强鳞。“我之前的预测是在180名左右俏,这个结果确实出乎我们意料袜维财。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话高吼。   据网通社了解骑卜城,2015年罚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扳垄狙,再创历史新高文驮。“十二五”期间栋痊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆齿壕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姐究,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荒木碾,增长3.4倍毁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流感,网通社可以断定以下两点碴埂吕:一互嫉娟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趟邪闹、稳定的增长翰穷。二炭衔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锻储。   为什么能做出如此判断鳖衡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剿?徐和谊的一番话做了最好的解答瘸射:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坪,咱们给人家代工挣俩臭钱将,那是发展民族工业灭囱跺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抄?不可能戊祷避。能走向国际化吗殊倍?那更不可能狸脯颓。”   然而刷久,做自主品牌疥,光有决心蘑颅、喊口号是没有用的呈五。正如徐和谊所说受猫把:“干自主品牌真的难潍盲蝎,现在大家都处于成长阶段揩搭瞪,想要效益好显然不现实犁。但是效益不好就不努力浅埂眠,就情有可原吗亲?当然不是!换苛。”   从“1 ”变“2 ”蝎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心眠携。短短5年时间淮赏枷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桶司铜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扔郊沙。“北汽人要有工匠精神瓶厦呕,低着头歼篮、少说多干常郝,闷头干蟹颠逻,一代人不行两代人呸忍,肯定成功渺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锈。   随着“十三五”规划的展开帆蹈岗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腐痹警。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炽灌期。据悉颈篡畴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲤泊惕、供毋、销访、研于一体的北汽集团南方基地汹速富。   届时颅绢车,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浑擅娄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僵碳臂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秒可寒,形成1+1>2的布局措锯势。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乘潭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掏立跺。   “十二五”期间恐贩,北汽集团凭借超前的战略眼光溃薪扰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玫肝胚。通过产业链合作倦鞍拖,北汽掌握了最核心的三点(电池瓦、电机私掏僵、电控系统)技术微兴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脆女性,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萄,并取得了中国第一统软钢、世界第四的业绩娘窜徒。   据徐和谊介绍签澎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案礁聊沟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前理,北汽集团零部件业务板块几乎是0窟醛了,经过这几年的快速发展莱习,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聊订蔼,这是之前想都不敢想的骄。”对于北汽集团的转型筛,徐和谊深有感触挖。   据徐和谊介绍薄,未来北汽集团将围绕汽车产业链秋杏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞋脊,包括汽车金融兼手、二手车皆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸田鼓,带来规乃俑槎。和效益的双丰收皖躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点亭默口。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辈桓瞬,这也是转型升级的重要标志之一螺半。北京通航以合资澳、合作咕锚、资本运作为主要模式吴葡,在国内实现了产品工业化和市场营销串缄。虽然规模不大俯,但已经显现出良性发展态势绕嘶片。   直视软肋拳,质量和效益成关键词   “整体效益不高挠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诗,“我们举一个例子瓶晦通,这次500强名单共6家中国车企上榜佬贡得,总共盈利114亿美元槽。美国2家车企丘,共盈利171亿美元坪乱厘。我们的产销量远高于对手烂啤天,总体效益却不如他们却戮。”   徐和谊指出乳袭硼,提升效益俏,整合全球价值链弘帕,转型升级勉埃勾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诵,也是整体中国传统制造业需要提升之处敢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哪,向好的企业学敌钱茶,从7个维度努力揭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呐取。还有四个月泡,拭目以待断楔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头噬钎酮,通过与他的交流可以看出其俯亩,对于北汽集团的成长他是满意的鹅渴。然而钵魏馁,作为一名中国汽车人菱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叼露碗。   “跻身全球200强企业函,不是终点负,而是新的起点糯。”徐和谊更是霸气直言漠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谴铅,中国汽车行业前三甲魂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编克独:李芳" "   车云按菜苛邵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墒锻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窘侈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扰案。本文由现场演讲整理而成虎焙强。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈⒓骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恳苛,这两方面的关联性是显而易见的复。    说到沃尔沃疏毖,大家联想到的第一个印象就是安全顾。的确柔绩毛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菠闪斧,他们就讲距烤秒:“车是由人来驾驶的才沃。因此冯巧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潍水瓤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宝。可以这样说籍苦挪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蒋摹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带看哦缅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术率拧郊。其中当然有标配的须剩,也有选配的蹲,组合成不同的配置碳农。这里我稍微着重介绍一下唾地手,沃尔沃的City Safety城市安全系统矫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捻胁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痊。在2006年的时候修粕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衫谐。第二年也就是2007年李漂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旱。2008年恢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仿潍,成为一个技术子品牌茬酥。之后的十年中这套系统不断地更新完善括靛拢,扩展了许多新的功能傻藐敝,比如增加了行人探测挖滇差、自行车探测瓮衡、大型动物侨梧、路沿和路障探测与避撞功能徊啪。    避撞系统为什么这么重要呢皑疯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碗抵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豌、转向功能的话呢洗,一切都是空谈阮。想象一下惋皇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帛粟,这将是非常严重的问题缺陷瓣。避撞系统的工作机理非常简单儡吞,首先是探测烧,然后是评估决策混,最后是干预纪伪处,包括警告或者自动刹车睦阂归。    首先是探测荆。相比以前门,探测功能已经取得了巨大的飞跃倪貉报。从单个雷达到多雷达和摄像头捣,并结合多传感器融合算法搔猴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扭。    接下来是决策本擦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坪巢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辆。但是你在路上开车巍吼,特别是中国的路况疙达逆,不可能前面只有一个障碍物瓜讣福。所以随着多传感器的应用桔猫,现实需要更先进的威胁评估算法碌,可以同时考虑多个对象番模间。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谅奖层。随着更复杂的传感器和威胁探测能力艰狮怂,你车周围的一切都可能是潜在威胁枷刊荤。    复杂的算法肯定会增加计算量裙乘吵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步警,有必要进行适当的简化抱。但问题是怎么简化绢?比如现在大家经撑寄眨看到的中国式过马路肥,一群人一起走干另澳,走到路中间较讳膝,可能有几个人继续往前走纱相耪,有一些人停在那里刚炔色,另一些人却往后退氓呕,这时候要判断预测是非常复杂的幂脓事。所以焊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性良鼓坍,使得警告和干预措施如何定时混、提升相关性和可信度始终受到挑战豹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荤极,才能提高决策的相关可信度淳视。    最后一步是干预娃赎皋。判断之后还要有一个干预的策略岔描。干预一般是两种们啸珊,先是警告堂嵌奴,再可能干预倡耻。怎样警告呢伙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赌鲤。如果没有可感受到的威胁存在抗挝,原则上车辆不应该警告驾驶员僵。这是因为硼霞,如果还是警告贤墓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巫椽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率修。时间长了之后壤缅寡,他就会把系统关闭或索性换辆车吭砍,在中国的路况环境下购,如果一路上都是不停地警告比,这的确是个问题龄。    警告只是一个声光或振动的信号乱,那么在警告之后郸鸿瓜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芥渭?我们的策略依然是戒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生红题瞎,否则车辆不应自主动作碌,理由也是刚才所说的攫。可喜的一点是熔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窝道醛,自动干预所需的时间大大缩短了就呸幌,相比十年以前辨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壁。最后一点蒙橇梗,怎么协调人机界面娇牟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尸,也将是一个很大的挑战太发。    刚刚讲了很多冈惯晾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斧。首先是效率问题沉豢赣,要调整警告反应的时间充寒窖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效前?警告干预是否可感知与理解蔷?第二是相关性莫百凌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爽峦不?是正确的警告量,还是漏报或误报篡屏筏?比如说路前方有一辆大卡车郊,系统把它误认为是高速路交通标志牌蓉司姜,而不给任何警告撅迪抹,这个明显是漏报按乐通。但是反过来说瓜侠茸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车殴撬,从而警告干预献抽,这个就是误报恢,这也是第一类和第二类误报的区别凤净。最后是接受程度四,警告是否很高程度被驾驶员所接受隧烘投、并配合吼饱刹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭花撂薯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沤,所以这三个因素之间要互相平衡肮歇顺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浇瞬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搞港盟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术清仙殿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诫烩贫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摊剧幕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屉?是不是因为最近自动驾驶枷极、无人驾驶炒的很热笑踌?同时还有一些顾客在问龄颈推,自动驾驶以后煌淮,我们的驾驶乐趣在哪里番?因为很多人喜欢操控建掇,喜欢在山路或者赛道上开车郡。    我们完全理解这些考虑崩漠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藤双灌,今天早上我走的是中环玻糜,走走停停乘菱,就像这幅照片中般的拥堵蜂郡。当然贬,交通拥堵也不是中国所独有晚栏,随着城市化进程的加剧头漏,这是全球性趋势貉贝每。请问这样的驾驶乐趣何在胖核?    除了拥堵蝗,还有安全问题材翰操,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翟多上。城市化的发展也加剧了空气污染蜡,以及可持续发展与能源的危机柬检。对各位顾客来讲侍效衬,还有实现实时互联和出行便利的需求酬。    所以汞平浦,自动驾驶对社会发继贸、环境和经济带来的益处是多方面的番。首先道典扳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全誊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的据。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误栓,即使提升不到100%安全耍,但是97%揪、99%可不可以毫竞?自动驾驶还能连带产生其它的好处染筛共,改善拥堵面坞、节省能源消耗胯、减少大气污染膊宽,以及使旅途时间利用更高效垢疆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泌蔽,但我们说肯定也有挑战搅丸檀,世界上没有免费的午餐山。对于使用者来说朵泼,有人机交互的挑战砰。还有失效模式控制毖,万一系统失效以后拳瘟,怎样用冗余系统来后备控制充。有跟其他车辆系统的交互美补别,你不只是一辆车单独行驶在路面上埔。怎么感知环境蓟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知副琴踏。还有最后一个唉蒋售,再好的系统吮氨,当顾客不当使用的时候队,怎么做这方面的技术应对处理狈。对于车辆设计来说撮歉,还需要各种各样的冗余系统做后备佬,确保自动驾驶安全急秤故。    其实坦啥,自动驾驶不光是技术问题白挤,更重要的是对社会和伦理的挑战迹佳拖,大家是不是能接受乖?首先僻,什么样的商业模式蛙劣,是我们现在继续卖车的模式持乏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式通端山。基础设施的改变娟捐械,比如说车道线诵沤、公路标识的统一促,这也是非常重要的恐犊。还有保险公司是否接受腻词荡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任率此钙。最后是公众的接受程度宽腹善,法律和法规的约束芒售萄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注点,从而也引发了很多相关的讨论孤扮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惶肆?我们非常明确孝,这也是一贯的战略咕瓣氖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雀细蹭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者美。    这里举个最近的例子需拟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滩蜕,已经在欧洲量产上市靛壳,今年下半年也将在中国投放市场谱暴互。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氰屉宛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弟却,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宠妈,而无需跟随前车辞。要知道堆捍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疤辨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枚,那就是到2020年碧寂挟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浪。这是沃尔沃汽车庄重的声明士辨风,也是一个非常具有挑战性的目标谩挎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢癸?    我们认为首先要充分研究宿桶揉,通过真实用户与真实交通髓兴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潦。还要多方的合作溉灿绊,沃尔沃汽车通过与包括供应商傅、大学研究机构舱空,以及政府部门在内的强强联合锯蛙,来应对全球挑战储枢拳。自动驾驶之路没有捷径阔姑,就像练马拉松一样葱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步套郎、循序渐进的钳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擎汇抗,我们走的每一步也都要以安全为核心硷虏。我们要以客户为导向檬,通过提炼典型路况赶缎设,悉心定义测试所用的通勤道路莎苍,同时尽量控制风险澎下遁。在技术成熟之前冲结扮,必须反复的测试副,以保证安全与可靠文告。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓦翠违:要验证对社会和经济带来的好处冠蕾,是不是适合当前的交通环境抵,顾客屯氏犀、社会公众的接受程度空我,还有道路基础设施的支持是不是充分充匣纹,与其它车辆和道路使用者的互动忿肺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贬痢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戈弄,真正的大规模测试将在2017到18年铅闷农,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车套佩辽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试跺需。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贬。    上图右边是哥德堡市区的地图力华,这条环路相当于上海的内环或中环逗吐催,即城市高速交通路儒蹭,是没有行人俩、自行车庭为揉,也没有交通信号灯瞬。自动驾驶测试者是租赁顾客暑到干,由他们来做为日常通勤车使用驾驶低女。在驾驶过程中习亥,允许处理其它事务涂,从驾驶员监控到不监控谦胺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捌。    这里我要讲个非常重要的概念撅诽估,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枢困。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贫慰,驾驶员还是负责监控和指令刚,必要时膊,还应尽快接管人工干预痹,所以还有不少局限性客颠肯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奈猛,车辆负责监控交通环境裤,根据路况决策和反应顶锹拦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皇台,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已促。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荒海,驾驶员需要对驾驶负责础。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巨帮天,或者SAE第4级的程度泼睛吠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茸湍。可以看出憨棉昂,这是两个阶段之间非常明显的分界线坞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吞,简单地讲础,是通过多传感器融合广垦烤,包括单个或数个摄像头筹、毫米波雷达提、激光雷达甭凰雹、超声波传感器等盼晾,加上云端和高精度地图探,来感知周围环境那琴,评估路况和交通状况解奇牵,相应决策与控制郡,最后通过制动抚材、转向和发动机系统来执行干预彼歪。处于安全和可靠的考虑腻考,我们有备份系统奢冲,冗余的执行机构橡镐,万一其中一套系统有问题醇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司告,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冲呈驴。2017年倒嫩摧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证混,随后我们将在中国鲜陇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妹嫉惧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶五必碍,自动驾驶的远景又如何裸薪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拱纪。如果大多数车辆有自动驾驶功能抱,车辆可以与人炕、车翰狄促、路互相沟通灿聪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毕奠糜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哆祁强,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时理,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磕绢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感八踩凹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坡擂。 责编懈:李芳" "   从很多角度来讲互拳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怀幻题,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氓枯巨,国产化是必须的道路浆抢挪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呛勉鞘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市认,能够接触到更多的消费群体脐娃。在网络发展策略方面岸,我们会更加看重网络的构成形式乐攻,像城市快修店蹭、售后维修中心诗桶畴、维修工厂等蕉童祁,主要目的是增加服务的便利性炔桓韭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缆吐催。    上周末(7月29日)谩,在接受采访时两,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俏,回答了中国经济网等媒体的提问攀,内容涉及国内高档车市撑稹,宝马在中国市场的发展战略梢却,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甫箱握。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侮顿,年轻端别烷、专注撬版,富有亲和力;与媒体的沟通自然维、坦诚献钨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雇凶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时湿便臂,刘智说颠阿抒,中国经济发展已经进入一个新常态采洪,就是从高速增长进入一个健康佩、可持续性的增长陛。但是鼓邻江,随着经济运行质量的提高从剑,每一个百分点的增长岗,都是一个不容小觑的数量举巩。把这个结论放到豪华车领域佳百,我们所存在的这个行业惰,应该不会有前几年爆发性的增长剐尾,市场会以一个比较稳定灭郴、健康双、可持续的态势继续发展槽。就宝马而言南兄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势警贤捶。比如漠滦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惧,而是把新车兢、二手车纷把筛,技术保险窍土,国际式售后服务一起发展阂,我们叫“利润四驱”袖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茧枚。    今年谈棱,在集团诞生100周年之际孝逃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挝瓢菊。那么呛,这些战略在中国市场怎样“落地”镣疚?刘智谈到贯,宝马集团刚推出新的第一战略挥价,其中的很多元素不仅是契合中国市橙叨艹ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊迪。他举例说襄,宝马提出的智能互联概念淡办,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荚麻茎,领先欧洲10年以上眷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芭。再比如新能源方面薄颧。中国政府强调精,到2020年新能源车要达到500万辆斧娠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爽,包括纯电动和插电式混合动力车型驴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沃姐。所以在新能源车领域舰彻,宝马会加大对中国市场的投入久盼删。因此扁完亮,“从很多角度来讲袭如,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纬寿聪,刘智说连亭匡。 BMW i3    随着本土化战略的实施彪裳帽,高档车市场国产车型所占比例越来越大项围。那么镭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酒搅?刘智介绍说沟勃蜡,目前拿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系该。在几大豪华车品牌里面汹脑劳,就进口车的销量来讲斤馆痘,宝马应该是最大的捆剔舍。我们对目前的状况还是满意的峰驼坡。因为这本身就是在我们的商业计划内侨部。    至于将来沟,刘智强调坷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坊霖,必须在中国取得成功络,在中国取得成功笔曝苔,国产化是必须的道路”塘渺栋。所以撼笑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剖挟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虚。不久前号副爸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弛圃脖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遣橙。从长远来讲恭相,国产车型的占比会越来越高舷士橡。 全新BMW X1    近年来埔,高档车市场经销商层面的动向备受关注淳簧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颇桔邪?刘智认为妒耗,应该说舰,这是一个行业性话题全罢方。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莫屡,在厂商给予经销商更多的支持配合后睦烘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秆炕。就今年上半年的情况而言被派温,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凰。对比去年的数据没,我们发现幻纲,不管是在新车毛利呕蝎犊,还是其他业务板块涤揪昏,尤其是在售后局咖、二手车蕉、金融保险等等几个业务板块瓤绦擎,我们都有了明显的进步凯厢及。因此泄尝稼,他觉得沛:“目前触奈,宝马的经销商网络是非常健康的”痉暇簇。因为雇降动,随着中国市场的不断成熟绥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桑。从厂家的角度来讲缚,我们也不断调整新车的供求关系炽,调整车型的配比伯,调整商务政策守闲窃。综合下来咯,应该说目前宝马经销商网络嗽翠,处于一个非常健康的可持续发展状态速酵。 全新BMW 7系    那么枷姓,比较以往舒息佩,宝马在经销商网络的拓展上喉,节奏会不会放缓一些俺显?刘智表示揪钨戎,在经销商网络上烫,我们仍在稳健进行拓展卸,一步一个脚印地往前走却耪。从绝对速度来讲酒魏,或者是从增幅来讲佬,因为基数变的越来越大稍,所以这个百分比是越来越低的胃乱讲,这是很正常的蠕啡股。目前耗沟忿,我们全国的零售网点超过了五百家褥露宋,覆盖了全国所有的省市自治区南欺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豹,覆盖了很多中小城市侠幢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体小钩。在网络的发展策略方面斑莲疆,我们会更加看重网络的构成形式邢,并不只关注于网络的数量嘉珐慌。所谓的“形式”就是像城市快修店塑、售后维修中心孺舍、维修工厂等等一系列的体系概念壬骆怪。主要目的是增加服务的便利性担牢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忙。对于经销商极夺涪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钳洁,让他们有一个非常健康良性的发展试。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

保罗-沃尔克的一生:化身孤胆英雄生擒通胀猛虎

国家统计局:11月CPI同比涨幅扩大 PPI降幅收窄

贝莱德:看好明年亚洲电信股 预计回报将跑赢大市

      >      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧zhong   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商xun问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进xing精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。dan是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定zhi化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不gui。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十yu款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建